逆市扩张！班轮巨头加速收购二手船

尽管当前租用集装箱船的供应量持续紧张，但集装箱班轮公司仍在从吨位提供商手中积极收购二手集装箱船。

航运分析机构Alphaliner指出：“过去两周船舶买卖市场交易活跃，已达成或正在商谈的多笔交易涉及从1000TEU至8500TEU的各型船舶，这与前几周的市场格局形成鲜明对比。不过1000TEU以下的细分市场仍显沉寂。”

该机构特别强调，本轮收购的主力仍是实际从事航运业务的班轮公司。除地中海航运（MSC）、达飞轮船（CMA CGM）这些“常驻买家”外，还出现了海洋网联船务（ONE）等平日较少涉足二手船交易的企业。

Alphaliner补充称：“当前二手船价格依然坚挺，市场基本未受运价走低及未来数月运力过剩担忧的负面影响。“

特别是MSC近期再度掀起二手船收购狂潮，从欧洲及中国船东手中一举购入7艘船舶。这批交易总额约1.75亿美元，使得这家全球第一班轮运营商今年购入的船舶总数逼近50艘大关。

根据Alphaliner消息，MSC已从希腊Navios Maritime Holdings公司购入4,730TEU巴拿马型集装箱船“Navios Magnolia”号（建于2008年）。该船交易价格约3,500万美元，据悉目前仍处于中远海运期租状态，租约将持续至2026年下半年。

这家班轮巨头还以约2,500万美元价格，收购了配备吊具的支线型集装箱船“Charm C”号（建于2009年），运力为2,500TEU，原为希腊船东Cosmoship Management所有，预计在2025年第一季度完成与马士基的现有租约后投入MSC的船队。而这宗交易也反映出集装箱船资产值自2023年末以来的显著攀升——Cosmoship两年前购入该船时仅花费1,300万美元。

此外，MSC还以3,125万美元收购了挪威船东Atlantica Shipping旗下的“Atlantica Pioneer”号（建于2012年），运力为3,635TEU。这笔交易为卖方Atlantica带来了丰厚利润：该船一年前购入价仅约2500万美元，此次高价转手时还附带其与西班牙Marguisa班轮公司的剩余租约。

上月月初，MSC还收购了由Schoeller Holdings控制的1,440TEU集装箱船“Cape Franklin”号（建于2006年），以及Contships Management公司旗下的1,100TEU集装箱船“Contship Oak”号（建于2007年），交易金额分别为1800万美元和1100万美元。

MSC的收购战略正双线并进。在布局欧洲的同时，其亚洲市场也传来新动向。据了解，该公司已从中国船东手中购入两艘2007年建造的支线集装箱船——“Newnew Star”号与“Xin Xin Tian 2”号——运力分别为3,534TEU和2,553TEU，均建于2007年。此次打包交易总额约为5500万美元。

与此同时，ONE已从日新海运（Nissen Kaiun）手中购入8,540TEU的姊妹船“OOCL Brazil”号（建于2010年）与“OOCL Durban”号（建于2011年），打包收购总价达1.55亿美元。待2026年底与东方海外（OOCL）的租约期满后，将正式加入ONE船队。

Alphaliner对此评论称：“通过此类收购，ONE持续择机购入大型优质二手集装箱船——这类船源在租船市场上正日益稀缺。”

今年5月，ONE收购了由日本船东Cypress Maritime/Koyo Shosen持有的6,350TEU集装箱船“One San Diego”号（建于2010年）；在2024年末，该公司又从另一日本船东Wealth Line手中购入9,040TEU的“One Harbour”号（建于2007年）。

船舶经纪公司Braemar报告称，当前卖方的定价预期正令多数买家望而却步。Braemar指出：“虽然现船源稀少使得多家买主持续关注，但近月来最高出价与次高出价间的差距持续拉大，鲜有买家愿意匹配市场最高价位。”

报告证实，达飞已收购日资控制的1,952TEU集装箱船“CNC Jupiter”号（建于2020年），以及1,756TEU的“Nordpanther”轮（建于2014年）。据悉前船交易金额约3,500万美元，后船收购价约2,750万美元。这两艘船舶此前均已通过期租方式为达飞提供服务。