船公司纷纷新增航线以及恢复航线，提高跨太平洋运力

近日，“双子星联盟”推出了一项新的的跨太平洋服务，因为需求激增和费率上涨吸引了船公司们加强东西向运力。

马士基和赫伯罗特宣布了新的TP 9/WC 6服务，覆盖华东和东北亚至长滩，增加了双子星现有的跨太平洋服务组合。

厦门-釜山-长滩-厦门轮换将分别在18天和14天内连接中国和韩国的港口与美国西海岸。
TP 9/WC 6的首次航行将是4600TEU的“Rhone Maersk”于6月24日离开厦门，6月28日离开釜山。西行，“Rhone Maersk”将于7月15日离开长滩。

马士基表示，该服务将每周轮换部署3000 - 4000TEU船只。赫伯罗特补充说，新服务是对“当前非常高的需求”的直接回应。

与此同时，中联航运（CULines）在2023年退出后，正在恢复中国-长滩的跨太平洋服务。
TP 1服务蛇口-宁波-青岛-长滩-蛇口的轮换，周转时间为38天。
据悉将分配五到六艘2400 - 2800TEU的船只，从6月7日离开蛇口的“CUL Manila”开始，预计6月29日抵达长滩。

上周五，上海集装箱运价指数SCFI显示，上海-美国西海岸上涨6%，至每40英尺3,275美元，而上海-美国东海岸上涨5%，至每40英尺4,284美元。

海事分析师eeSea报告称，海洋联盟CMA CGM、中远、长荣和东方海外都显示出恢复PSW 1服务的迹象。根据其数据，计划部署四艘船只，“APL Miami”号定于5月31日从海防出发。

“这只是更广泛的恢复模式的初始阶段”eeSea表示。“额外的空白航班可能会被填补，特别是考虑到在美国和中国之间为期90天的贸易紧张暂停结束后市场状况的不确定性。

Sea-Intelligence报告称，与前一周相比，本周将看到从亚洲到北美西海岸的运力注入11%，并预测6月第二周将出现更大的峰值，因为运营商已将计划运力增加了18%。

“我们可能预计未来几周运力增加将继续，因为需求可能会继续飙升-进而推高现货价格并刺激注入更多运力。”它表示。
“问题是，这是否会导致其他航线的空白航行增加，以便在跨太平洋上使用船只。”