运价疯涨之下谁在赚钱？

全球贸易的不确定性搅动了原本重回低迷的航运业。“风浪越大鱼越贵”，运价疯涨之下，掌握了国际运力的船公司无疑是大赢家。

然而，重新忙碌起来的外贸企业和货代企业，短期的业绩增加是必然，而利润能否同步增加则愈加考验其应变能力和自身实力。

“这种情况下，货代企业的利润压缩得很厉害。”有货代坦言，关税大涨的时候，公司的业务量并没有明显下跌，最近半个月的业务量涨幅高达20%。但忙碌的同时，利润却受到了挤压。她解释说，现在船公司的价格很透明，如果外贸利润较好的情况下，会更多考虑时效和安全等综合因素，也更倾向于选择优质的服务。但在剧烈波动的时期，外贸端的利润受到了大环境的严重影响，则让成本成了其第一考量，也让整个贸易链更易陷入低价竞争的“内卷”局面。

“疫情期间货代的高利润不会再出现了，利润都被船东赚走了。货代企业不仅要垫资，而且客户比价较以往更加厉害，也压缩了利润。”不过，不管怎么样，有货发总归是好的，增强了行业对市场的信心。

外贸企业喜欢稳定的环境，而波动对于航运界而言则是好消息。就其平台的数据而言，七成客户为海外采购商，也就是说，航运环节上涨的成本和关税一样将更多由海外采购商承担。

上述主要面向美国市场的大型国际货代企业则有五成左右为FOB“离岸价”模式，即由买方负责派船接运货物，货物在装船时越过船舷之后，所承担的风险便由卖方转移至买方。德迅的大部分客户也为FOB模式，也就是国际物流成本由海外买家承担。

大量的中国外贸企业，正在抓住美国的补货窗口期加大接单的投入。