调查结果出炉！事关“马士基蛇口”轮撞船事故！

事关2024年8月30日在澳大利亚西部的弗里曼特尔港发生的“马士基蛇口”号撞船事故，澳大利亚交通安全局（ATSB）于近期发布了最终调查报告。

这艘长333米、悬挂新加坡国旗的集装箱船 “马士基蛇口” 号（Maersk Shekou）因驾驶台资源管理失误、船员注意力严重分散等原因，导致其最终与多桅训练帆船 “利文二号”（Leeuwin II）发生碰撞。

2024年8月30日，“马士基蛇口”号发生碰撞事故，图片由澳大利亚运输安全局提供。

调查发现，事发当时船上的两名港口引航员试图在强风暴期间指挥 “马士基蛇口” 号驶入弗里曼特尔内港。

该船船舶数据记录仪（vessel data recorder）分析显示，主引航员未能下达计划中的 “左舵10度”指令以驶入内港——而所有驾驶台人员均未发现这一指令遗漏问题。

当引航员试图通过主机和4艘拖船操控船舶，舵手却保持此前接收的083度的航向，与计划进行了反向操作。

“马士基蛇口” 号最终径直驶向维多利亚码头（Victoria Quay），先是撞上 “利文二号”，致使其桅杆断裂，随后船尾撞击码头，集装箱还砸中了西澳大利亚海事博物馆（WA Maritime Museum）的屋顶。

碰撞发生时，两名船员正从船梯（gangway）撤离，均受轻伤。

图源：ABC

调查还发现，除协调失误外，在船舶处于关键航段期间，副引航员正在进行非必要通话，这一干扰导致其未能及时发现关键的遗漏问题。此外，当船舶接近内港入口航道的关键转向点时，驾驶台团队仍在处理最后一艘拖船的系泊工作，因此大幅增加了船舶航行最关键、操作要求最高阶段的工作量。

除碰撞的直接原因外，调查还发现，弗里曼特尔港针对大型集装箱船进港制定的多项风险管控措施均未得到妥善执行。“马士基蛇口” 号在拖船未全部系妥、日出前风力远超作业限制的情况下驶入内港航道，所有行为均违反了规定的操作程序。

图源：ABC

澳大利亚交通安全局首席专员安格斯・米切尔（Angus Mitchell）在报告中阐述，该事件凸显了减少驾驶台干扰的重要性，尤其是在航行的关键阶段，并表示：“一个运转正常的驾驶台团队，要求所有成员始终保持‘团队心理’，主动监控船舶的航行动态，确保相关信息传递给所有成员，一旦发现错误操作，必须立即指出、及时沟通并纠正。”

弗里曼特尔港与引航服务提供方弗里曼特尔引航公司（Fremantle Pilots）均已承诺，将针对此次调查结果采取安全改进措施。

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