中美港口“收费战”正式打响！马士基紧急调离两艘美国旗集装箱船，规避中国港口费！
10月14日，中国对美301调查相关反制措施开始实施，根据交通运输部发布《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，自2025年10月14日起，对美船舶靠泊中国港口的，收取船舶特别港务费，按每净吨400元人民币计收。
马士基紧急调离两艘美国旗集装箱船，规避中国港口费
当前，已有船公司开始调度策略，以规避中国港口费。10月14日，马士基发布公告称，将对TP7跨太平洋航线服务临时调整。两艘悬挂美国旗的集装箱船将不再停靠宁波港。
根据安排，集装箱船“Potomac Express”的542E航次不再停靠宁波。对于前往宁波或经宁波的货物，货物将在韩国釜山港卸货，并通过现有的马士基网络运送到最终目的地。宁波出口到美国的货物将于2025年10月24日“由Maersk Luz”号装载，并在韩国光阳港与“Potomac Express”衔接。
同样，集装箱船“Maersk Kinloss”的543E航次也将不再停靠宁波。运往宁波或经宁波的进口货物将在韩国港口卸货，并将通过马士基网络继续运往宁波和最终目的地。从宁波或经宁波出口到美国的货物将通过一艘接驳船（船名待定），然后在韩国转运。
值得注意的是，10月10日中国才宣布对美船舶收取船舶特别港务费，4天后即10月14日生效。这意味着，在这些费用宣布并生效时，悬挂美国国旗的船只，如“Potomac Express”号和“Maersk Kinloss”号，已经从美国驶往中国。
这让马士基面临两个选择，每艘停靠宁波港的船舶额外支付每净吨400元人民币的港口费，或者将宁波的货物转移到第三国的非美国国旗船舶上。
首批“美国船”缴纳特别港务费
另根据财新网消息，10月14日，中国港口费实施的第一天，装载4870TEU、30224净吨的美森轮船“MATSON WAIKIKI”号靠泊上海港，按中国交通部公布的收费标准，其在离港前将缴纳1209万元的特别港务费。
此外，美森轮船旗下另一艘载箱量为2600TEU、净吨为11149的集装箱船“MANUKAI”号在10月15日凌晨1时离开宁波港前，缴纳了446万元的特别港务费。该船于10月13日晚停靠宁波港，虽未到14日零点“窗口期”，但因其之后还要停靠上海港，因此提前交费。
目前，对于上述征费信息，宁波港等官网渠道尚未就此事征收确认，但若消息属实，这将意味着将是中国首次“对美船舶收取船舶特别港务费”的新政实施实例。
中美港口收费战博弈新阶段
实际上，美方最初的设想是通过港口收费重振美国造船业，但这个目标在现实面前显得苍白无力。美国缺乏完整造船产业链，工人工资高、建造周期长，即使没有中方反制，也难以与中国竞争。
而对中方而言，收费政策留有充分的回旋余地。《办法》第九条明确规定“船舶特别港务费收取范围、标准和起讫时间等将视情动态调整”。这意味着若美方取消歧视性措施，中方也可相应调整收费。
未来博弈存在多种可能，这场交锋将如何演变，取决于美方的下一步行动。而接下来一段时间，预计将有更多船司因新政实施对航线船舶运营进行调整....
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