海洋联盟第二条欧亚航线重返苏伊士，会否冲击运费？

日前，欧洲-亚洲货运方收到消息，海洋联盟的第二条服务航线将在返程亚洲的航段恢复苏伊士运河通行。

据悉，货运代理和货运方收到了海洋联盟成员东方海外的客户通知，该通知称，其LL4服务航线（海洋联盟称之为NEU4，运力提供商达飞轮船称之为FAL1）将取道苏伊士运河和红海返回亚洲。“请注意，服务运营商已告知东方海外，自APL Merlion 181 E生效起，所有未来LL4航线东行返程亚洲的航次均计划途经苏伊士运河/红海。”

载箱量为13,900标准箱的“APL Merlion”号目前正沿着西非海岸向北航行，前往欧洲。根据eeSea-by-Xeneta班轮数据库，该船预计于1月5日抵达苏伊士运河。

目前，FAL1服务航线由达飞轮船的15艘载箱量在13,900-17,850标准箱的船舶运营。取道苏伊士运河返程的主要影响是，往返航程将从105天缩短至98天，从而使投入运营的船舶数量可减少至14艘。

然而，这并不会导致该服务航线的运力下降。事实上，通过部署更大吨位的船舶，运力还将略有增加。

据eeSea称，目前FAL1航线船舶的平均运力为15,589标准箱，而从1月起由14艘船舶组成的船队，其船舶载箱量将在13,900标准箱至21,000标准箱之间，平均运力将增至16,051标准箱。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，这与海洋联盟的亚洲-地中海MED2服务航线的情况完全相同，该航线由达飞轮船以MEX航线进行市场推广，其返程航次也将从2月10日载箱量为15,254标准箱的“CMA CGM Kimberley”号开始，全面恢复取道苏伊士运河航行。“MEX服务航线取道苏伊士运河航行，使船位数量从15个减少到14个，实际上节省了一艘船舶。LL4服务航线也会出现同样的情况，因此，通过不再绕行好望角的长距离航线，船队运力已经开始释放。当更多服务航线恢复取道苏伊士运河航行时，将产生最显著的影响，届时船队运力将得到释放，这将在全球范围内对运费率形成下行压力。”他解释道。

不过，他补充说，这一举措不太可能对欧洲-亚洲的运费率产生任何影响。“欧洲至亚洲的返程即期运费率已经处于谷底，事实上，自9月取消码头处理费以来，运费率一直处于负值，所以对于这些特定贸易航线，不会有太多即时影响，因为它们几乎没有进一步下跌的空间。”

根据德鲁里世界集装箱指数，目前从鹿特丹到上海的40英尺集装箱即期运费率为451美元。

他补充说：“返程贸易航线是集装箱船恢复苏伊士运河通行的一种明智尝试，不会增加正程航次（正程航次装载的货物要多得多）的风险。”

与此同时，Vespucci Maritime首席执行官Las Jensen称：“该服务航线由达飞轮船运营，因此，这只是反映了达飞轮船上周的决定，你应该会看到达飞轮船的FAL3航线也会采取同样做法。”

这些航行由达飞轮船船舶执行这一事实意义重大，因为这些船舶在红海可获得法国海军护航，这想必会大大降低遭受袭击的风险。

然而，更广泛的背景是，在承运人与客户进行年度合同谈判期间，行业的结构性运力过剩问题最终将暴露无遗。

Peter Sand说：“海洋联盟宣布这些服务航线恢复取道苏伊士运河航行的时机很有意思，因为此时许多欧洲货运方正准备进行2026年运费合同谈判。大量集装箱船返回该地区将对运费率形成下行压力，但如果海洋联盟能够提供更短的航程，或许提前行动以获取市场份额。”