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由于运量大、运费低、航道四通八达的优点，海运在国际贸易中一直是一个不可或缺的"快递员"，据2019年UNCTAD的报告统计，从商品重量的维度计算，海运贸易量占全球贸易总量的90%；按商品价值的维度计算，则占贸易额的70%以上。
“气势如虹”！对于近期人民币汇率的飙升，很多人用这个词来形容。从人民币汇率5月底以来一路升值的曲线，你可以感受到人民币升值有多猛。
6月份后，集装箱运价（尤其是中美航线）出现大幅上涨，集运公司是否涨价太猛，行业是否涉嫌运价控制一度成为行业探讨的焦点。近日，包括美国、欧盟、韩国和中国相关主管机关以及有关团体纷纷就此给出自己的态度。
8月亚洲发往美国的海上集装箱运输量同比增加10.6%。其中，从中国发出的集装箱数量大幅增长，增幅达19%。
近日，上海航运交易所发布了2020年8月全球主干航线综合准班率指数。8月份，全球9条主干航线综合准班率为52.8%，环比下降16.6%，其中，到离港和收发货准班率分别为52.85%和52.74%，较7月份分别减少14.21%和18.99%。
近段时间以来，集装箱运费（尤其是中美航线）持续走高，处于历史最高水平。
今年第二季度，集装箱航运业的总利润为27亿美元，几乎所有公开财报业绩的航运公司都实现了盈利。
集运市场总体向好，远洋航线运价上涨。
出口货运量增加，但现有运力紧张，导致舱位出现爆仓，甩柜现象频现。业内人士认为，海外疫情严峻，全球海运业停航潮尚未解除，海运运力和集装箱设备存在短缺情况。
疫情冲击、业务收缩、现金流紧张，这是疫情期间不少企业可能出现的情况。因此，卖家拖欠物流商运费的事情似乎也比往年多。就连大卖，也陷入拖欠运费的风波。
