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尽管中国制造业产出和港口运营受到干扰，导致集装箱货物供应大幅减少，但在新型冠状病毒爆发之际，集装箱运输业正在历经“乘风破浪”。
根据穆勒-马士基集团的预测，到2020年，全球集装箱需求预计将增长1-3%。
承运商正通过削减运力来应对中国出口需求的收缩。目前对于集装箱航运公司来说，一大威胁便是回程贸易运力的缩减。由于中国制造品产量依然受限，集装箱船每周或将损失3.5亿美元的收入。
由于全球需求的周期性放缓以及中美贸易问题的影响，2019年集装箱船市场也保持低迷。尽管在2020年航运业的运价率恢复或维持取决于全球贸易环境的改善，这是在中美贸易问题上达成的一些协议以及IMO 2020对油轮板块的影响所致，但冠状病毒的爆发对上述这些都产生了不利影响。
德国最大的综合性港口汉堡港在2019年取得了出色的成绩，海运货物吞吐量增长1.1％，达到1.366亿吨。在全球贸易放缓和贸易制裁的双重考验下，汉堡港在艰难的环境中再度证明自身的实力。
如今，疫情走势尚未明朗，航运业面临的挑战已经逐渐显现。随着1月31日世界卫生组织将新冠病毒疫情列为国际关注的突发公共卫生事件(PHEIC)，诸多国家和地区采取严格的健康申报和检疫要求，全球各大航运公司的航运活跃度也纷纷降低，原定的航线计划被迫纷纷取消。
营收389亿美元，略低于2018年393亿美元。自由现金流达到68亿美元，而去年同期为51亿美元。2019年资本支出下降12亿美元至20亿美元。
近期，全球各大集装箱班轮公司陆续公布了2020年1月份的停航计划。值得关注的是，此次停航的航次数量，远远超过过去7年同时期停航量的平均数。
2019年12月全国港口货物、集装箱吞吐量
天津港再获佳绩，主干航线的班轮准班率在全球前10大集装箱港口中位居榜首。
