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中远航运扩大极区航行商业化运营

分类:海运新闻 | 来源:新华社 | 时间:2016/11/03

  11月2日,中国首艘航行北极的货轮“永盛”轮再次担当极地航行先锋,开启南极之旅。作为全球领先的综合物流供应链服务集团,中远海运集团如何探索北极东北航道商业化运营、拓展“一带一路”沿线市场?作为今年国企改革的重头戏,新集团在推动物流业降本增效方面有何举措?

  建立北极航行常态化运营模式

  作为国内最早开展极地航行探索的企业,中远航运从2013年开始连续进行北极航行探索与实践。今年,“永盛”轮再次担当重任,执行“永盛+”北极航行项目,同时有多艘包括半潜船、多用途重吊船在内的船舶,利用冰区航行窗口期实施了单航次单向航行。作为连接亚欧大陆的最短海上通道,北极通航对于航运业具有十分重要的战略意义。

  “以上海港为例,中国商船经东北航道到达北欧、西欧、波罗的海沿岸国家,比目前的苏伊士运河航线和好望角航线缩短25%至55%的航程。”中远海运集团董事长许立荣说,中远海运集团一直非常关注北极航道的通航情况。

  据测算,今年参与“永盛+”项目的6艘次船舶,与走传统航线相比,合计共节省航程30000余海里,节省航行时间108天,节约燃油4000多吨。航程和航行时间的节约,不仅可以节省船舶燃料费用、过运河费用、保安费用、人员费用和船舶损耗等各类费用,降低企业经营成本,同时也大大减少了二氧化碳排放,减少环境污染,取道北极的效果非常明显。

  许立荣介绍,北极航道运输周期明显缩短,低成本、快节奏的航运服务对客户更具吸引力。未来,中远海运集团将进一步扩大北极东北航道商业化运营的规模,积累更加丰富的极区航行、冰区航行经验,建立北极航行常态化运营模式,为客户提供更多、更优、更快捷的航线服务。

  “一带一路”投资项目以码头与物流为主要方向

  在率先开辟北极东北航道并不断扩大运营规模之后,此次“永盛”轮开启南极之旅开启了对南极水域的探索。作为全球最大的综合航运企业,中远海运集团的服务网络遍布全球,基本覆盖了“一带一路”海内外区域。中远海运借此将如何拓展“一带一路”沿线市场项目?

  许立荣介绍,从长远来看,通航前景明朗的东北航线作为潜在发展中的国际航线,可为丝绸之路经济带提供一条新的海上通道,与陆上交通布局形成配合,将对现有“一带一路”交通网络形成有益的拓展和补充。

  许立荣说,未来中远海运集团在“一带一路”沿线国家的投资项目,将以码头与物流项目为主要方向。业务主要有三块:一是海上“丝绸之路”的船舶运输,即亚欧之间的集装箱海运运输以及中东、远东的石油运输。二是陆上“丝绸之路”的综合物流业务,重点是跨越欧亚大陆的海铁联运。三是“一带一路”沿线的港口码头投资业务。

  推动航运及物流行业降本增效

  今年2月,由中远集团和中海集团重组而成的中远海运集团在上海正式成立。许立荣介绍,中国远洋海运集团已经顺利完成了对中远集团和中海集团总部层面,以及集装箱、散运、油气、码头、航运金融等业务板块的重组整合。目前,正在重点开展物流板块、工业板块、教育板块等板块的整合工作,年内将完成主要业务的重组改革工作。

  通过改革重组,新集团的降本增效工作已经取得了良好的成果:形成了船队运力、港口吞吐量等规模和网络上的显著优势;利用规模优势降低采购成本,通过整合资源提高运营效率,主业协同效应初步显现;行业地位明显提升、品牌形象得到了凸显。

  今年6月26日,“中远海运巴拿马”轮首航新拓宽的巴拿马运河,引发全球关注。新集团成立以来,已先后与新加坡国际港务集团、淡水河谷等签署了合作协议,收购了希腊比雷埃夫斯港、阿联酋哈里发和意大利瓦多集装箱码头等的股权,新集运还与法国达飞、长荣和东方海外三家主要国际班轮公司成立了“海洋联盟”,成为全球集装箱航运三大联盟之一。

  “规模并不是重组整合的最终目的,面对全球航运业的兼并重组大潮,中远海运集团将以规模为基础,深入优化资源配置、全面发挥协同效应,实现价值创造和经济效益。”许立荣说。


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