中欧班列向“空箱”说再见!今年前8个月去程重箱率达99%,回程达85%!

分类:航运观察 来源:维运网 时间:2019/09/12

中欧班列成为“一带一路”的亮点工程,在高速发展的同时,也遇到许多问题。货流倒流、路局各局博弈和补贴过重等等问题。国铁回应:那都是过去时。

此前,一则关于中欧班列空箱运输的消息在网上流传,消息中的一些细节诸如“一列满载41个集装箱的去程班列,只有1个集装箱载有货物,其余40个都是空箱”等引发网友关注。


国铁集团回应称,“在中欧班列培育期之初,确实曾存在重箱不足、空箱补的问题,不过随着规模化中欧班列市场格局的形成,行业自律意识的强化,以及高质量开行共识的落地,目前这一现象已成为过去。


从中国国家铁路集团有限公司获悉,9月11日,中欧班列运输协调委员会第四次会议在北京召开,总结中欧班列建设进展和成效,研究中欧班列高质量发展举措,国铁集团携手全国中欧班列运营企业,共同签署了《推进中欧班列高质量发展公约》。

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国铁集团相关部门负责人介绍,2019年1至8月,中欧班列开行数量和质量进一步提升。据统计,去程开行2845列,运送25万标箱,重箱率达99%;回程开行2421列,运送21万标箱,重箱率达85%。

物流服务的比较优势进一步凸显,目前中欧班列以三分之一的海运时间、五分之一的空运价格,吸引了大量适合铁路运输的货物,受到国际市场的青睐,优化了海陆空物流分工,为“一带一路”建设、中欧间的经贸往来提供了有力支撑,越来越显示出市场发展潜力。

该负责人表示,中欧班列开行以来,有关各方不断加强务实合作,着力提高服务质量,在此次中欧班列运输协调委员会会议上,国铁集团携手全国中欧班列运营企业,共同签署了《推进中欧班列高质量发展公约》。

公约旨在强化市场化运作机制,坚持共商共建共享原则,不断加强和优化运输组织,进一步降低物流成本,推进各国铁路、海关及运营企业间的信息化建设,打造“数字化”中欧班列,优化高质量发展评价体系,不断强化中欧班列品牌建设,进一步提升品牌美誉度和影响力。

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