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了解一下航运中的另类航线-朝鲜航线

分类:海运新闻 | 来源:爱船网 | 时间:2016/10/10

       朝鲜这个半岛的国家,其实是一个海上贸易非常完美的地界,到日本、到俄罗斯、到中国、韩国,那都是一脚油的距离呀,方便得很。不跑船的人很多都是停留在微信的文字和图片中,都只知道朝鲜是如何的穷,如何吃不饱饭等等。可是跑船的人都知道,朝鲜的另外一面,就一个字:贵!

  什么都贵,如果船员想上岸休息一下,那不管是租车、住宿等,那价格可是比发达国家要高多了,你还别嫌贵,因为你好像就没得选。 一般的民营船公司, 是不会舍得在朝鲜上生活物资的,除非真的是用光了, 听船东说,朝鲜代理给船上 上的白菜,平均下来一棵差不多是5美金,简直就是拿美元在当人民币花呀。


  这些其实都是小事情, 更贵的是在后面,如果你若不小心把朝鲜什么东西给碰坏了,那宰你是没得商量。有一个南京船东朋友有一艘船,今年5月份碰撞了朝鲜的一个码头,也就20多米长、2米来宽的一个破旧的码头。估计整个修理的钢筋水泥也就百来吨,如果在中国修理估计也就5万美元左右了,考虑到朝鲜不生产水泥,钢筋也依赖进口,估计也就10万美金的活,但是向船东整个索赔差不多是50万美元,你还不要以为是敲诈, 因为压根就没有人主动找你要钱,直接扣你船,然后你去求他们接受你的50万美金把船给放了,这个时候什么保险公司担保是根本不管用。看到这里,估计那些在在三亚被宰的游客心里平衡多了,比你在朝鲜被宰,你这都不算事呀!


  当然,跑朝鲜海运航线的利润也是相当可观的。在今年2016年的航运算是寒冬中的极寒了吧,即使在这样的行情下,跑朝鲜海运航线的平均利润也差不多可以在50%以上,就是说如果你去跑朝鲜航线,二年内不捅娄子,基本上是可以赚一艘船回来的。基于目前的船舶价格很低,目前跑朝鲜航线的船舶吨位也是越来越大了,在2014年前,朝鲜航线主要为大连、烟台地区的船东,吨位也差不多都是3000吨左右的船,从2015年开始,江苏、上海地区的部分船东也开始涉足朝鲜航线了,船舶吨位目前最高有3万吨的船开始跑朝鲜航线,如果你现在还用小船跑朝鲜航线,估计得好好算算咯。


  关于是不是跑朝鲜航线制裁问题,一直处于升级状态,除了经济制裁以外,船旗国的制裁以及保险的制裁也都是一直在升级。主流的巴拿马旗是肯定不让挂跑朝鲜了,只要跑朝鲜了那是分分钟把你踢出来,巴拿马作为美国的后花园那执行这个制裁那是杠杠的;第二梯队的如塞纳里昂、蒙古相对比较宽松,跑哪里我是不管,但是如果船上有朝鲜船员,那我是不跟你换证书的,嘿嘿,算也是对得住美国了。但是全世界这么多旗,总会有胆大的来做这个生意, 想知道谁胆大?出门右拐,发给红包打听打听应该就知道了。


  中国应该是对朝鲜比较温和的国家,想当初联合国要吧朝鲜全面制裁往死里整的时候,中国外交部可是煞费苦心帮朝鲜争取了 “禁止自朝鲜进口煤炭、铁、铁矿石,但被认定完全是为了民生目的、不涉及朝鲜核计划或弹道导弹计划的矿产品交易不在禁运之列。” 中国对朝鲜的进口的民用的煤炭,也是比较配合开具进出口许可证,也就是这个小夹缝,让部分中国船东的船舶往返中朝二国,在夹缝中美美的生活一阵子。在保险方面,当然也是分二个站队,欧美注册保险站队是一刀切,反正去朝鲜,统统 Excluding,不管你是不是运输什么制裁物资。而与中国关联性较强的保险公司,部分是添加制裁条款,保险单并无明确对朝鲜除外,这样如果能够举证整个运输贸易没有违反制裁,理论应该是可以获得保障的。朝鲜, 这个在我们东边一个调皮的小国家,给航运带来不一样的风景,不一样的感受。在这里你不要谈什么海商法、不要在这里谈什么维斯比规则,反正愿赌服输,你要跑这个航线,你就得有点心理素质,胆小就勿入。


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