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韩进海运破产或将导致三大联盟格局变化

分类:海运新闻 | 来源:国际船舶网 | 时间:2016/09/28

航运咨询机构德路里(Drewry)表示,随着韩进海运宣告破产,该公司所在的集运联盟THE Alliance相比其他联盟将存在明显的规模劣势。


德路里指出,在韩进海运申请破产保护之前,集运业已出现了大规模的整合变化,并组建了主要集运联盟。从明年4月开始,集运市场上原有的四大联盟将缩减为三个。但随着韩进海运的破产,该公司所在的联盟成员协议及有关部门批准都将存在不确定性。

此前,作为THE联盟的6个成员公司之一,韩进海运与成员公司赫伯罗特、川崎汽船、商船三井、日本邮船和阳明海运于今年5月宣布,将组建THE联盟并从2017年第二季度开始提供东西航线集运贸易船舶共享服务。作为联盟内运力第二大成员公司,韩进海运在东西航线部署的总运力达到46万TEU。但这都随着该公司宣告破产而退出集运市场。


德路里称,目前韩进海运业务已获得了一定程度的取代。其中,赫伯罗特并购阿拉伯轮船之后,该公司在东西航线上部署的运力将增加31.5万TEU,这能够填补部分韩进海运的空缺,但不能完全填补。


目前赫伯罗特与阿拉伯轮船之间的并购谈判仍在顺利进行中,预计未来阿拉伯轮船将成为THE联盟的第7名成员。


在韩进海运陷入财政困境的同时,现代商船仍在与马士基航运和地中海航运就加入2M联盟的谈判仍在进行中,这使得现代商船加入THE联盟填补韩进海运空缺这一假设仍有待商榷。基于8月东西航线船舶部署情况,除去韩进海运运力但加入阿拉伯轮船运力之后,THE联盟在该航线所占据的市场份额为约24%,远低于2M联盟加上现代商船在该航线上部署的运力总和所占市场份额及OCEAN联盟市场份额。其中,2M联盟加上现代商船市场份额为31%,而OCEAN联盟(包括达飞轮船、中远海运集运、长荣海运和东方海外)市场份额为34%。


由于现代商船和2M联盟之间的谈判仍未结束,而韩进海运的运力将获得哪些公司接管也不得而知,这使得三大联盟在市场上占据的潜在份额变得难以计算。事实上,现代商船在获得了韩国产业银行的支持之后,极有可能将成为韩进海运自有的较大型低龄船舶产品组合的收购方。而韩进海运租赁船队将由谁来接管则变得更加难以揣测。


德路里认为,尽管目前阶段无法准确计算各个联盟所占市场份额,但可以肯定的是,未来THE联盟规模将明显小于另外两个竞争对手。即便THE联盟将新造船运力投入东西海运航线,该联盟在新运力上的规模也同样远远低于另两家联盟。


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