OOCL|【航线服务】直靠希腊比雷埃夫斯港,连接欧洲“南大门”,助力“一带一路”

分类:船公司资讯 来源:东方海外OOCL 时间:2019/04/22

比雷埃夫斯港位于希腊东南部,为希腊最大港口,也是全球50大集装箱港及地中海东部地区最大的集装箱港口之一。


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图片来自谷歌地图


来自中国的货物出了苏伊士运河进入地中海,可以在希腊比雷埃夫斯港卸货走铁路直达欧洲内陆,也可以直接走海路过直布罗陀海峡抵达英国及欧洲西海岸。


东方海外航线LL2、LL3、WM1、EM1、EM2为客户提供具有吸引力的大连、新港、青岛、上海、宁波、厦门至比雷埃夫斯港直靠服务。


Aisa - North Europe Loop 2 (LL2)


挂靠次序:新港 – 大连 – 青岛 – 上海 – 宁波 – 新加坡 – 比雷埃夫斯 – 鹿特丹 – 汉堡 – 安特卫普 – 鹿特丹 – 上海 – 新港


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Aisa - North Europe Loop 3 (LL3)


挂靠次序:厦门 – 南沙 – 香港 – 盐田 – 盖梅港 – 巴生港– 比雷埃夫斯 – 汉堡 – 鹿特丹 – 泽布吕赫 – 费利克斯托 – 新加坡 – 盐田 – 厦门


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Aisa - West Mediterranean 1 (WM1)


挂靠次序:青岛 – 上海 – 宁波 – 高雄 – 香港 – 盐田 – 新加坡 – 比雷埃夫斯 – 斯培西亚– 热那亚 – 福斯 – 巴伦西亚 – 比雷埃夫斯 – 科伦坡 – 新加坡 – 香港 – 青岛


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Aisa - East Mediterranean and Black Sea (EM1)


挂靠次序:釜山 – 上海 – 宁波 – 厦门 – 蛇口 – 新加坡 – 西塞德港 – 贝鲁特 – 比雷埃夫斯 – 伊斯坦布尔艾维亚普港(伊茲米特港) – 伊斯坦布尔阿姆巴利港(Avcilar) – 康斯坦萨 – 敖德萨 – 伊斯坦布尔阿姆巴利港(Avcilar) – 西塞德港 – 吉达 – 巴生港 – 釜山


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Aisa - East Mediterranean (EM2)


挂靠次序:青岛 – 上海 – 宁波 – 台北 – 盐田 – 蛇口 – 丹戎帕拉帕斯港 – 巴生港 – 阿什杜德 – 海法 – 亚历山大 – 梅尔辛 – 比雷埃夫斯 – 吉达 – 丹戎帕拉帕斯港 – 蛇口 – 高雄 – 青岛


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希腊·一带一路


早在几千年前,希腊就是这个世界上最重要的国家之一。孕育在爱琴海畔的古希腊文明,直到现在对欧洲甚至是整个世界都有深远的影响。


2009年,希腊经济只占整个欧盟的2%,是一个几乎可以忽略不计的小经济体。但就是这样一个经济体,却掀起了欧洲债务危机的惊涛骇浪,并让爱尔兰、葡萄牙乃至西班牙、意大利等国相继陷入危机,这就是全球化和金融传染最为生动的一个例证。


而后希腊经济的复苏,军功章里也有中国的一半。




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近年来,中希两国贸易发展较快。2017年中希双边贸易额为51亿美元,同比增长15.5%,其中我出口47亿美元,同比增长13%,进口4.2亿美元,同比增长51.7%。2018年1至12月,中希双边贸易额为63.96亿美元,同比增长43.7%,其中我对希出口59.09亿美元,同比增长45.6%,自希进口4.87亿美元,同比增长24.3%。


2017年5月,两国签署《中希重点领域2017—2019年合作计划》。6月,国家电网公司完成收购希腊国家电网公司24%股权交割。8月,中国证监会与希腊资本市场委员会签署证券期货监管合作谅解备忘录。9月,中国以主宾国身份参加第82届希腊萨洛尼卡国际博览会。11月,国家能源集团与希腊CG公司签署收购色雷斯四个风电项目公司75%股权协议。此外,中兴、华为、复星集团等多家企业也在希积极拓展业务。


比雷埃夫斯(Piraeus


比雷埃夫斯Piraeus,港口代码:GRPIR,( 希腊语:Πειραι PIREAS  ,古希腊:Πειραιε,Peiraieús)位于希腊东南沿海萨罗尼科斯(SARONIKOS)湾东北岸,濒临爱琴(AEGEAN)海的西南侧,是希腊的最大港口。曾在第二次世界大战中遭到破坏,后又重建。它是首都雅典的进出口门户,距雅典仅8km。


航线LL2、LL3、WM1、EM1、EM2挂靠中远比雷埃夫斯集装箱码头,中远海运港口控股100%。


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2008年,在希腊债务危机的大背景下,中远海运集团在比雷埃夫斯港集装箱2号、3号码头私有化招标中中标,获得了其35年特许经营权,于2010年正式接管该码头经营。

这一举动,在当时引发了强烈地关注和争议,不少声音认为希腊当地工人的就业会受到严重影响。事实上,自
中远海运接手比港集装箱业务以来,为希腊直接创造了3100个就业岗位,间接创造的就业岗位达到了1万。中远海运通过引进先进的管理技术和经验,大幅度增加了集装箱业务,经营效率提高,由此创造出产业链的集聚效应。


2010年的时候,比雷埃夫斯港集装箱吞吐量只有88万标准箱,当时在世界港口排名只有第93,经过几年的发展,2017年吞吐量达到了415万,排名上升到第36,2018年吞吐量达到491万,排名继续上升达到第32位。


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经过艰苦的谈判,2016年4月,中远海运和希腊共和国发展基金签署协议,中远海运以3.685亿欧元收购比港港务局67%的股权。同年6月,希腊议会批准了这项交易。根据协议,此后5年中,除交易支出外,中远海运还将投资3亿欧元用于港口的基础设施建设。通过这项交易,中远海运(香港)成为了比港港务局的最大股东。同时,这也是中国企业首次在海外接管整个港口。


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“一带一路”深化欧亚、印度洋地区和欧洲的贸易往来,既是为了促进经济发展,尤其是贸易发展,但同时也是共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。


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比雷埃夫斯港结合匈塞铁路(中国在欧洲的首个铁路项目)等项目,可以实现陆海联运的无缝对接。现在货物从远东通过海运运抵希腊比港,再通过铁路深入中东欧腹地,已经达到大概4万多标准箱的铁路运输量。可以说,通过比港打通由中欧之间经海上到铁路再到达中东欧的新的通道线路,对节省成本、提高物流大通道效率是非常有利的。也因此,比雷埃夫斯港成为远东在中东欧地中海区域的枢纽港。


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匈塞铁路示意图(图片来自环球网)



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