当前位置:首页 > 资讯中心 > 海运新闻 > 文章详情

航运市场持续疲软 中国远洋业务整合初显成效

分类:海运新闻 | 来源:证券时报 | 时间:2016/08/26

中国远洋8月25日晚间发布2016 年中报,报告显示,公司2016 年上半年实现营业收入309.41亿元,同比下降8.50%;实现净利润-72.09亿元,同比下降465.19%。

航运市场持续疲软 各大航运公司均亏损
公司表示,上半年全球经济增速放缓,集装箱航运市场需求整体延续了2015年下半年以来的疲弱态势,虽然运力增幅较上年有所回落,但供求失衡局面仍无明显改善,市场运价海运费持续低迷并屡创历史新低。

上半年,上海出口集装箱运价综合指数(SCFI) 和中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值分别为533.8点和690.9点,同比分别下跌35.8%和28.8%,且均一度跌至有记录以来的最低点。欧美干线主流运价同比有40%左右的跌幅,亚欧线极端运价一度低至每标准箱50美元,均明显低于2008年金融危机后的水平。受集运市场运价极度低迷的影响,2016年上半年中国远洋实现扣除非经常性损益的净利润-48.2亿元,其中包括已出售的干散货航运业务1-2月的净利润-7.6亿元。

8月份,多家集装箱航运企业陆续发布2016年中期业绩或二季度业绩。不难发现,绝大部分航运公司,甚至一些处于行业领先位置的公司,上半年也都表现欠佳。其中,赫伯罗特上半年亏损1.58亿美元;航运公司中的“绩优生”东方海外,亏5670万美元;就连“龙头老大”马士基航运亦亏1.14亿美元。刚刚公布中期业绩的中国远洋,上半年的集装箱业务亏损也达到41.86亿元人民币。

中国远洋业务整合初显成效
中国远洋方面称,面对严峻的市场环境,中国远洋在2016年上半年积极推进改革重组,集运业务整合进展顺利,在节省成本方面的协同效应初步显现。

公司内部人士表示,过去的半年来,中国远洋在严峻的航运市场中,积极推进改革重组,重点推进了机构与人员的全面整合、船队与箱队资源的优化配置(爱基,净值,资讯)、客户和供应商的沟通与整合、海内外网络的优化整合、业务流程的梳理与完善、营销服务团队组建与全方位培训、航线IT系统切换等工作。

截至6月底,中国远洋自营运力达304艘、161万标准箱,运力同比增长83.3%。运力规模升至世界第四位。上半年完成集装箱货运量达到741.3万标准箱,较去年同期增长39.2%。在成本节支方面,3-6月通过整合协同效应初步显现,上半年单箱成本同比下降13.17%,扣除燃油费的单箱成本同比下降7.07%。

此外,中国远洋集运业务整合后的行业影响力显著上升。4月20日重组后的新集运与法国达飞轮船、长荣海运和东方海外签署合作备忘录,宣布成立“海洋联盟”。

据悉,中国远洋码头业务的全球布局和重组整合亦取得重要进展。旗下控股子公司中远海运港口(原名:中远太平洋)于3月28日与新加坡港务集团签署集装箱码头合资经营的补充协议;5月11日,又与和记港口集团下属ECT公司签署了有关鹿特丹EUROMAX集装箱码头项目股权转让协议。整合后,中远海运港口的码头集装箱总吞吐量排名全球第二位。截至6月底,公司下属码头营运泊位共171个,遍布中国沿海地区与全球数个枢纽港,其中营运中的集装箱泊位149个,散杂货泊位20个,汽车泊位2个。

公司在展望2016年下半年时表示,全球集装箱船队运力增速放缓,尽管进入三季度传统旺季后市场需求有所回暖,但总体运力过剩将继续困扰集装箱航运业,市场形势依然严峻。

返回顶部