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迎十一旺季货柜船运9月涨声再起

分类:航运观察 | 来源:工商时报 | 时间:2016/08/22

由于运价回跌速度没有太快,货柜船运市场8月份涨价行动算是成功,船公司再接再厉,酝酿9月1日再推一波涨价,欧洲线每箱要调升900美元,美西线每大箱(40呎柜)要调升500美元,美东线调升700美元,要利用中国十一连假前的小旺季推升运价。

今年上半年全球主要货柜船公司业绩表现都比去年差,多数陷于亏损状况,下半年业界非常努力的设法调升运价,力求让全年减亏,而第三季是全年最大旺季,也最有努力空间。

第三季截至目前为止市场运价海运费表现还算可以,7月底欧洲线运价每箱约1,100美元,美西线每大箱约1,300美元,美东近2,000美元,目前欧洲线约700美元,美西约1,200美元,美东约1,800美元,回跌速度没有太快。

根据业界统计,今年上半年亚洲─欧洲航线每箱平均运价为575美元,2015年和2014年的运费均价分别为620美元、1165美元。东方海外的财报则是估算该公司上半年平均运价跌了21%,马士基估算跌了26%。

业界龙头马士基今年首季小赚3,700万美元,第二季已出现1.51亿美元亏损,赫伯罗德上半年亏了1.58亿美元,韩进海运亏4.33亿美元,业界的模范生香港东方海外亏损较小,有5,665.9万美元,长荣海运亏1.39亿美元,阳明亏2.68亿美元,川崎汽船第二季亏了2.60亿美元。

由于市场船吨过剩严重,加上全球经济疲弱,今年估计约有1千艘船将被拆解,总运力达5,200万吨,此一数字仅低于2012年创纪录的6,100万载重吨。另可以用到30年的船,今年已经有不少15年船就被拆解。

业界估计,今年货柜船运市场是2008以来的最艰难时期,市场供给的运力比实际货运需求高出30%,因此新造船订单正在大幅萎缩。

过去5年,船东年均订购1,450艘船。Vessels Value的资料显示,截止今年7月份的新船订单量已经降至293艘。而阳明海运董事长谢志坚日前在一场演说上表示,过去船东造超大货柜船是因为油价太高,船只又能满载,单位成本得以降低,现在市场已经不具备「油贵货满」的状况,估计不会有船公司再去订造两万箱以上的超大货柜船了。

由于今年上半年货柜船公司业绩比去年差,下半年虽然第三季看起来视情况还可以,业界认为全年业绩想要比去年好并不容易。

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