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马士基航运为E级集装箱船“升级”扩容

分类:海运新闻 | 来源:国际船舶网 | 时间:2016/08/09

作为扩大船队运力的方案,马士基航运正在将其8艘15550TEU的E级集装箱船运力扩容,每艘船运力增加1300TEU。


马士基航运称,运力增加将通过升高住宿区及驾驶室,以及提升绑扎桥的高度来容纳更多的集装箱,从而延长这些船龄已有10年的集装箱船运营寿命。

2013年初,“Emma Maersk”号由于船尾推进器断裂,险些沉船。因此,自事故发生后至现在,马士基航运不再使用“Emma Maersk”号系列船舶,直至目前进行船队改装。


马士基航运表示,升级计划中还包括安装新球鼻艏及新螺旋桨,从而降低船舶航速。该球鼻艏由中船重工青岛北海船舶重工建造,该船厂承担了马士基航运过去大部分的升级改造内容,包括第一艘进行升级的E级船“Eugen Maersk”号。


在过去多年,E级集装箱船一直都是全球最大的集装箱船。“Emma Maersk”号在2006年9月首次投入运营时,马士基航运表示该船的标准容量为11000TEU,最大可达到为13460TEU。不过,去年马士基航运宣布,该公司已订购了11+6艘19630TEU的3E级集装箱船,预计2017至2018年交付。现在,超大型集装箱船ULCV最大尺寸已经达到20,000 TEU左右。


集装箱船订单的不断升级,既受到了燃油价格下降影响,更是大型船的规模经济效益所致。然而,如今集运公司对订购更多大型船舶的欲望已经呈现非正常趋势,许多船公司都面临着慢性运力过剩和巨大的交易亏损。马士基航运决定升级E级集装箱船表明,如果达到其容量上限,这些超大型集装箱船仍然能够运行较长一段时间。


目前,马士基航运为翻新集装箱船船队已耗资数百万美元。该公司不仅翻新自有船队,同时也为长租船舶改装新球鼻艏来减少燃油成本消耗。


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