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德翔台北5个月内拖离“效率世界第一”

分类:海运新闻 | 来源:联合报 | 时间:2016/08/08

德翔台北搁浅后风波不断,除酿空勤直升机坠海两死悲剧,相关单位还挨批抢救速度太慢。今天早上最后的船体将运抵台船基隆厂,处理告一段落;航港局指出,德翔台北船体在5个月内移除,速度创下世界纪录。

德翔台北3月10日满载货柜从基隆港出发,行经石门外海主机故障,失去动力,船只下锚却抵挡不了强劲东北风,加上海况恶劣,拖船无法出海救援,最后被吹到离岸400公尺处,触礁搁浅。

航港局北部航务中心主任刘志鸿表示,德翔台北事故分为救人、抽油、吊柜,及移船等4大工作。原投标厂商打算现地拆解,但考量冲击当地生态,不予同意,后由新加坡史密特打捞公司得标,业者提出「浮扬拖离」计划获得同意。

浮扬拖离是指修补船底破洞,以船身浮力,分3阶段载离,德翔台北成为国内首次用浮扬成功拖走的搁浅船只。

刘志鸿说,以往国内外桉例,处理搁浅船舶动辄一至两年才有办法拆完,8年前巴拿马籍汽车船「晨曦轮」在石门搁浅,现地拆解前后历时11个月才完成;德翔台北力拼5个月移除,创下世界纪录。

德翔台北事件后,交通部已要求在东北角、北海岸及澎湖等易出事海面划设警戒区,由船舶交通管制中心监控,若发现船只靠近,以电台呼叫警告。

航港局也将建立船舶能量表,调整各港区抽油设备,及公家民间拖船、平台船等,在事发当下掌握资源,立即指派调度。基隆外海海上漏油事件,有1977年布拉哥号、1990年东方佳人号、2008年晨曦轮、2010年瑞兴轮,加上德翔台北,这些事件的共同点为,天候因素加速船体破损,导致燃油外泄,并随季风、洋流污染海面。

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