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阳明拒载赔钱货、禁止CA(揽货后调降运价)等新制

分类:海运新闻 | 来源:工商时报 | 时间:2016/08/01

新官上任三把火,阳明海运董事长谢志坚下达上任后首波军令,今日起实施拒接负贡献度货单(不载赔钱货)、禁止CA(揽货后调降运价)等新制,并订出今年货量成长10%目标,全年挑战440万TEU(20呎标准柜)。


这是前长荣海运董事长谢志坚6月24日接任阳明董事长后的起手式,但因内部作业,要待9月才会发出正式公文。不过谢志坚认为,8月就可先做,边做边检讨,等于提前上路。


第一是不载赔钱货

谢志坚端出的新制中,最震撼业界的是拒接负贡献度的货单阳明过去作法是为了衝量,也就是把船载满,载了不少赔钱货,谢志坚上任后要求仿照长荣,先算出各航线、船体、油料及码头成本,要多少运费才能赚钱。


成本算好后,交由电脑筛选,比方说同样都是送欧洲,但送德国汉堡港可能赚钱、送鹿特丹港可能赔钱,过去是以空舱或船期决定,未来电脑会先把关,不赚钱就不放舱,若有特殊状况必须接单,则送董事会审核。


第二是严禁CA

过去阳明是揽货时先依市场行情谈好运价,但仅供参考,可依货主或代理行要求而调价,且因货已经上船,考量卸货要花更多成本,也就睁一只眼、闭一只眼,未来配舱前谈定运价就无法修改。


新制实施之后,还可杜绝人为干预,主要是因阳明与诸多代理行关系盘根错节,许多代理行的有力人士,不乏从阳明退休高层,凭藉长期合作默契,得以拿到极低运价。


稳运价、调结构之余,谢志坚也订出今年货量目标,要较去年增加1成,从400万TEU提高至440万TEU。至于阳明首季仍亏36.5亿元,也希望下半年加把劲,力拚全年至少损平。


海运业者透露,同样的海运运价,长荣做起来通常赚钱、阳明却赔钱,关键就是成本结构「跟别人不一样」,这在业界不是秘密,谢志坚要求全面彻查营成本,对症下药,其实就是在厘清阳明竞争力差在哪!


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