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中远海运集团永盛轮第三次航行北极东北航道前往英国

分类:海运新闻 | 来源:航运界 | 时间:2016/07/18

7月16日下午,天津港码头晴空万里。油刷一新的中远海运集团“北极航行先锋”永盛轮,满载风电设备等货物,在岸基人员充满期待的目光中,昂首启航,即将第三次通过北极东北航道,前往英国。


永盛轮是中远海运集团下属公司中远航运的冰级船,是我国探索北极航线的先行者,于2013年成为成功首航北极东北航道的中国商船,并于2015年成功再航北极东北航道,开辟中国往返欧洲新航线。今年,永盛轮再次担当重任,执行北极航行任务。引人注目的是,按计划本次北极之旅将采用“永盛+”模式,即永盛轮继续采用“北极往返” 的形式航行,公司另有至少2艘船利用冰区航行窗口期实施单航次单向航行,进一步扩大北极东北航道商业化运营的规模,初步建立常态化运营模式,为客户提供更多、更优、更快捷的航线选择。

本着科学、安全和务实的原则,中远海运集团相关职能部门、相关单位,以及相关港口早前做了大量的前期准备和配合工作,其中于4月28日在广州召开了 “北极航行安全研讨会”,邀请国内北极事务的相关专家,对中远航运2016年北极航行方案的可行性进行了分析与研讨。而中远航运此前编制了完备的操作手册、航行计划、风险评估及应急预案,对永盛轮船舶硬件进行了全面检修,并对船员进行了强化培训。据悉,永盛轮本次航行以2013年、2015年航行北极的船员为班底,广东省劳动模范张玉田船长第三次挂帅,再闯北极。中远海运集团对本次航行高度重视,集团安全总监翁羿随船北上,加强现场指导。中远航运副总经理蔡梅江等参加航前会并欢送永盛轮。

据介绍,对于中国和欧洲贸易而言,航行北极有利于为国家“一带一路”战略拓展北方航道提供更多的探索机会,对于中国制造和中国装备走出去、扩大欧洲市场份额,以及欧洲货物出口远东,有着十分积极的促进作用。

北极东北航道对于船公司来说也是高性价比的航道,因为通过北极东北航道航行,比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线节省三分之一的时间和航程,从而大大减少二氧化碳等有害气体排放,大大节省燃油等各项成本,提高航行周转率。

在探索北极东北航道的过程中,中远海运集团不忘履行社会责任,在气候监测、冰情研究、水文观测等方面与有关科研机构加强合作,建立数据库加强分析应用,实现资源共享,这将大大有利于北极的科研和资源开发。

除永盛轮之外,中远航运计划航行北极东北航道的还有天禧轮和祥云口轮等船舶。载重吨36000吨的天禧轮是中国最大的多用途重吊船之一,于今年1月下水营运,将于8月首航北极东北航线,自西往东执行芬兰—中国纸浆运输任务。载重吨50000吨的祥云口轮是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的半潜船之一,可承运世界上90 %以上(单件货物重量48000吨以内)的各种石油钻井平台及大型海洋工程产品。该轮将于8月底装运天气开采模块,通过北极东北航线自东往西,前往北极圈内的萨贝塔港。

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