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G6持续停航,凸显亚欧运力过剩与需求疲软

分类:航运观察 | 来源:维运网 | 时间:2015/06/03

远东至欧洲航线一向被公认最为繁忙的国际航道,目前是否盈利已经成为业内航商们正在面临的巨大挑战,此时G6联盟再次宣布取消两个航次,以应对低迷的市场需求。然而,分析师依旧认为,取消个别航班的做法只是杯水车薪,想要达到亚欧市场的供求平衡,必须有大运力的削减,例如整条航线的撤线。


G6取消的这两个亚欧航次,进一步凸显了运力过剩和需求疲软。船东们纷纷采取了激进的海运运价策略,为了求得货载,针对各自的客户,给出历史新低的运价。根据CTS(Container Trade Statistics)统计,四月份,远东至北欧的货量比三月份下降了15%





该举措也再次验证了Drewry’s海运分析师的观点,相较于2M及O3联盟来说,G6联盟在港口覆盖率,航程,船型等几个方面都稍显逊色。2M与O3联盟都长期致力于降低每个标箱的单位成本。


东方海外本周二发布通知,取消的两个航次,分别是:

(1)LP4航线的APL Raffles V.010W,航线挂靠青岛,上海,香港,盐田,新加坡,塞得港和鹿特丹,将于六月八日挂靠青岛后暂停;

(2)LP6航线的APL Qingdao V.015W, 航线挂靠高雄-厦门-蛇口-香港-新加坡-科伦坡-南安普顿-安特卫普-汉堡-鹿特丹-杰贝阿里-新加坡-蛇口-高雄。



根据joc.com公布的上海出口集装箱运价指数显示,上周从上海到北欧的20’GP运价下跌至USD342,比照前周的降幅达到23%。自二月中旬以来,市场运价一直低于USD1000/TEU,相比二月第一周,市场运价下降了USD633/TEU。


船公司船东担忧的是,五月份GRI涨价计划的彻底失败,可能在很大程度上将影响到六月份GRI涨价计划的成功率。本周一,几家船东都公布了本月的涨价计划,达飞与现代商船USD1000/TEU,东方海外USD2000/TEU,马士基为USD800/TEU(6月1日生效),汉堡南美宣布的数字是USD900/TEU(6月5日生效)。



联盟小贴士

G6联盟:美总轮船,赫伯罗特,日本邮船,东方海外,现代商船,商船三井

2M联盟成员:马士基航运,地中海航运

O3联盟成员:达飞轮船,中海集运,阿拉伯轮船


Joc.com
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