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集运船东本月再次助推亚欧航线GRI

分类:海运新闻 | 来源:劳氏日报 | 时间:2016/05/31

上周亚欧航线现货市场运价上浮明显,这得益于船东在本月第二次成功助推GRI。上海集装箱运价指数显示,亚洲到北欧的运价上涨了36.6%至720美元/TEU, 亚洲至地中海运价上涨21.8%至918美元/TEU。


在一季度多次企图提高GRI失败后,船东在本月得偿所愿。一季度,各条航线海运费都十分惨淡,这也导致多达8家主营上市船东在一季度营业报亏,而就是经营业绩较好的公司,利润率也只在0.1%至1.5%之间。行业平均利润率为-5.2%,而2015年同期为5.1%。


根据Alphaliner的统计数据,同2015年同期相比,平均运价在2016年同比下跌了23%;而贸易箱量在一季度也增长乏力,只增长了1.6%。市场里的公司表现迥异,马士基取得了最高的箱量增长,7%的增长使其一季度箱量达到了472万TEU。但几乎所有大公司的单箱运价都大幅下跌,平均水平在929美元,2015年同期是1247美元。大部分巨头都在试图提高运量来弥补运价的损失,马士基在亚欧及太平洋航线上都新增了班次。亚洲到地中海地区的运价已经得到了提升,一季度单箱运价仅为513美元,而到目前为止,上涨到678美元。


然而,亚洲至北欧的贸易依然疲软,一季度平均单箱运价482美元,到目前为止运价仅为488美元。所以,对船东来说,日子仍然不好过,如果想要交出一份满意的半年度年报,需要做的还有很多。从6月1日开始,马士基、达飞、日本邮船都在寻求提升现货市场的运价,提升幅度在450美元和950美元之间。


现在,船东们都寄希望于亚欧航线能恢复正常,因为太平洋航线看起来仍没有起色,甚至变得更糟。亚洲至美东一季度平均运价为2154美元,比目前1659美元的水平高出30%。至美西的运价同一季度相比,大跌42.5%,现在只有816美元。而且,6月份该航线并没有推高GRI的计划,德鲁里预测运价甚至会进一步下挫,短期来看,没有复苏迹象。唯一的好消息来自亚洲至南美的贸易,运价进一步上升,一季度以来上涨了30.3%到1698美元。


   




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