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航运企业以成本定价需“冷思考”

分类:海运新闻 | 来源:维运网 | 时间:2016/04/05

      你想过航运海运公司怎么定价么?

       航运市场十分低迷,为了保持行业的可持续发展,不少船东呼吁采取以成本定价的模式,通过大量数据计算出盈亏平衡点,然后以此为基准形成新的定价模式。


       盈亏平衡点的数据来源于企业,而企业作为市场的参与者,其各项成本的数据很难真实获得。主观上航运企业有做高各种成本的动力,客观上航运企业内部的成本也很难计算,比如船舶租约不同影响成本,造船价格影响成本,资金成本影响成本,尤其是管理成本是不确定的。

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  同时,企业的经营模式不同也会影响不同企业之间的成本不可比,船舶管理公司、船舶租赁公司乃至无船承运人等多种业态会使得航运成本难以计算。供应链一体化以及“门到门”服务也会使航运业务的成本从其他业务中分离存在困难。国企运行还有很多隐形成本和社会化成本,这些成本都能够计算清楚吗?都应该计入企业成本吗?


  如果不考虑盈亏平衡点计算的困难,假设这样的指数能够比较准确地计算出来,那么对于引导市场价格就能起作用吗?张五常说:“成本是因为由选择而起的。没有选择就就没有成本。说成本是最高的代价,也就是说放弃的是最有价值的机会。”没有市场价格在前,单独谈成本是没有意义的。


  如果最终售价是通过总成本加上合理利润率而得到的,那么谁不会肆意增加成本从而增加利润总额呢?事实上的因果链条是:市场决定了价格,然后再倒过来看收入能否超过成本。

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     如果超过,那就是盈利;如果不足,就是亏本,企业就需要从各方面压缩成本,或者提供差异化服务提升价格。世界上不存在“合理的利润率”,市场好的时候可以赚得盆满钵满,也不存在“合理的亏损率”,市场不好的时候可以血本无归。成本定价只是航运低迷时船东的一厢情愿。


      市场决定了价格

       张五常说:“成本具有历史的含义,以往的,俱往矣,跟你今天要做的决策无关。”告诉客户说曾经高价造船所以成本高,因此运价高,这是无理取闹,客户也不会在意你的说辞,他自会去寻找报价低而服务尚可的公司。可以跟客户签订长期协议以求得彼此的稳定发展,会获得航运低迷时期的可接受收益,但也会损失航运高潮时期的高额回报。不要认为长期协议就是成本加利润率的定价方式,其仍然是根据大家对市场未来的预期彼此博弈的结果,同时也是对可靠服务的长期定价。

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