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韩进海运“暴改”航线运力部署

分类:海运新闻 | 来源:维运网 | 时间:2016/03/30

       韩进海运近日对航线、运力作出一系列新部署。分析人士指出,韩进海运此举是其削减运营成本计划的一部分。


       正当“表弟”现代商船为每一丝活下去的希望殚谋戮力之时,韩进海运甚至都来不及唏嘘慨叹一下,就开始新一轮的未雨绸缪--从亚欧航线撤出运力,调整太平洋至地中海的航线,推出“中美快航服务”(CAX)。力度之大、动作之集中,乃韩进海运营运史上所罕见。


       殷鉴不远

  去年,韩国最大的班轮公司韩进海运的净利润仅为600万美元,但相比净亏损5亿多美元的现代商船来说,可以说是“小巫见大巫”了。

  现代商船目前的负债率已然“刺破青天锷未残”,高达1700%!国际上对班轮公司这样的资本密集型企业的负债率警示线是900%(400%的负债率可以获得良性评级)。3月17日,现代商船与主要债权人的谈判破裂,企业整体处于破产的边缘,从而引发一系列雪崩式的连锁反应--最大船东Danaos Co.向纽交所递交附属警示性文件;主要债券持有人拒绝延兑到期债券;机构层面的评级触及负面已久,目前情况下难获再融资……

  相关韩媒指出,现代商船面临今天的窘境,根本原因是对市场反馈的感知过于木讷,长期以来故步自封地维持原有的经营手段和理念不变,侥幸地期望后期市场会向好,而在市场一路下滑的态势下,没有相应的调整和改革策略,以至于处处受制。

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  然而韩进海运并不因自己的日子比“表弟”稍微好过些而松懈,600%的负债率对于企业来说依然是值得警惕的,至少说明整体运作已经不容有失,另外7月份还有高达240亿韩元的公共债务需要偿还。现代商船一路探底的“血淋淋”的场面犹在眼前,尚有退路的韩进海运究竟会何去何从?

       为时不晚

  有市场分析人士指出,目前韩国政府通过韩国产业银行赎救现代商船的同时,也会督促目前状况尚好的韩进海运进行改革,以防重蹈现代商船的覆辙。

  为了止住颓势,韩进海运的决策者对在市场的颠路簸径上已有些“气喘吁吁”的韩进海运“战车”进行了一系列的“暴改”.

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    “暴改”一:3月17日,韩进海运宣布4月开始撤下2艘此前服务于亚欧航线的1.3万TEU型船。

  “暴改”二:4月6日起,韩进海运的合营航线PM1(太平洋至地中海1号钟摆航线)将被新航线HPM(韩进太平洋至地中海钟摆航线)取代,新航线将连接美国西海岸、亚洲和地中海。该航线将部署15艘1万TEU型船,总运力达15万TEU.

  “暴改”三:5月24日开辟新航线CAX,连接中国中部、日本以及美国西海岸的加利福尼亚,该航线将部署5艘4000TEU型船。


       对于在业已过剩的亚欧航线上撤下运力以削减营运成本尚好理解,但为什么后两点措施都要联系到美国西海岸呢?记者就此问题采访了上海航运交易所分析员马途。马途表示,由于对跨太平洋商圈贸易额上升持乐观态度,故美西航线被追捧并不出乎意料。此前,O3成员之一达飞轮船组建一支规模为6×1.8万TEU的“大探险家”船队并尽数投入跨太平洋航线,就可见一斑。如今韩进海运的新航线HPM“捎带手”把美国西岸囊括其中,有预热的考虑市场,也有占有市场份额的考量。而对于CAX投入的中小型集装箱船可能更多地是配合韩进海运“贴心周到地服务于‘小生态’型客户圈”的新理念。

  韩进海运发言人表示:“航线调整后,我们会谋求与CKYHE内部成员做整体的航线优化。更改亚欧线部署后,北欧至亚洲航线的运输时间将会缩短,通过阿尔赫西拉斯(西班牙南部湾市)在西非和北非的货物转运效率将会得到显着提高。虽然今年集运业的供需矛盾依然趋紧,但无论如何,韩进海运将积极开拓热点市场,增强自身竞争力,辅之以更严苛的成本控制体系,这将是构成今年预期向好的因素。”

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