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含中海基因的“新中远集运”将选择哪个联盟

分类:海运新闻 | 来源:维运网 | 时间:2016/01/08

1月4日下午,中组部副部长王京清宣布了中共中央、国务院关于中国远洋海运集团主要领导配备的决定:许立荣任集团公司董事长、党组书记,万敏任总经理。


中远和中海两家企业集团层面的“合并”有了新的进展。目前,从两家集团旗下4家上市企业率先宣布的重组方案可见,两家集团最终将打造集装箱运输、油气运输、码头业务和航运金融四大专业化服务集群。

中国远洋将租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱,并以11.4亿元收购中海集运33家经营网络;以67.7亿元出售干散货航运资产予中远集团。交易完成后,中国远洋将成为专注于集装箱航运服务的上市平台。

根据Alphaliner网页2016年1月2日的数据,中远和中海分别控制86.2万TEU和69.3万TEU运力。现在无法知道整合以后,“新中远集运”将退回多少到期的租入运力,只能假设全盘租进中海集运现役船队(包括自有和租赁船舶),所有租入船舶都不退租。两者相加后,“新中远集运”现役船队运力为293艘,155.5万TEU,占全球运力规模的7.6%,为世界第四大承运商。而第三大全球承运人达飞轮船收购美国总统轮船之后,现役船队运力为547艘,235.7万TEU,占全球运力规模的11.5%,大约为“新中远集运”运力的1.5倍,两者差距明显。

“转换基因”以后,“新中远集运”的租船基因将大幅上升。原中海集运所有运力对于“新中远集运”来说全部是租入运力,因此“新中远集运”的租入运力比重将从目前的45.5%陡升为70%,在当今二十大班轮公司中,租船比重虽不算最高,但也仅次于以星(91.1%)、川崎汽船(79.5%)和商船三井(72.9%)。预期随着原中远集运新船的陆续出厂以及到期租船的陆续退租(预期从中海租入的船绝大部分不会退租),“新中远集运”的租入运力比重将逐渐回落到60%左右,但仍然显著高于目前的租船比重。

各方关注的焦点是,包含中海基因的“新中远集运”将维持在哪个联盟?在交易完成后,“中远集运”和“中海集运”仍将分别在各自所在的两个联盟内运营至2016年底;2017年的联盟合作仍在有序的商谈中,两家公司将从保证客户服务稳定的角度,审慎对待未来的联盟成员的选择。据报道,阳明、长荣认为中远中海与台湾业界合作愉快,合并后应会选择CKYHE联盟。但达飞在台高管认为,“新中远集运”与O3联盟互补功能高,囊括大陆、欧洲与中东籍船公司,应会选择O3联盟。

按照目前各家承运商在跨太平洋航线的周运力配置测算,“新中远集运”将超越长荣,成为跨太平洋航线上周运力配置最大的公司。如果“新中远集运”选择留在CKYHE联盟,那么该联盟的市场份额将达43.7%。然而,由于该联盟的船舶共享协议(VSA)仅限于亚欧航线(包括亚洲-北欧航线和亚洲-地中海航线),所以不存在反垄断审查的问题。

这一联盟在亚洲-北欧航线上将成为仅次于2M联盟的第二大联盟,市场份额接近30%,所以也应该不存在反垄断审查的问题。

更重要的是,作为央企的“新中远集运”同时肩负着政治使命,应该会在两岸经济与贸易合作方面发挥更大的作用,因此,留在CKYHE联盟内,同长荣与阳明保持船舶共享关系应该是大概率事件。

另外,坊间有传闻称韩国政府已下令整合韩进和现代的集装箱运输业务;日本三雄商船三井、日本邮船和川崎汽船也传出整合集装箱业务的传闻。如果这两个传闻之中的某一个成真,也可能引起CKYHE联盟的重组,跨各主干航线市场份额可能发生重大变化。

一般来说,企业并购的时候,正是竞争对手乘机诱使被并购公司客户逃亡的好机会。因此,在未来整合的过程中,特别要防止客户流失。对于“新中远集运”而言,如何过渡、衔接,保证客户、尤其是原来中海集运的客户不流失、服务不受影响都是必须认真考量的。


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