集装箱航运市场好日子到头了!长约价“保护伞”没了

分类:航运观察 来源:国际船舶网 时间:2022/06/28

集装箱航运市场的好日子可能到头了。随着现货运价跌穿长约价,越来越多的托运人开始与船公司重新谈判协商价格,一旦失去天价长约的“保护伞”,集运公司今年业绩恐难再创新高。


近期,已经传出有货主打算与航运公司重谈长约。有业内人士透露,当初没跟货主签长约的船公司已开始伸出橄榄枝,报价较之前合同已经少几千美金,使得已签长约的船公司只好乖乖回到谈判桌,与大客户重新议订长约价;还有人透露自己朋友原来签长约价9500美元,现在是用现货价7000-7200美元来履约。



6月24日最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,美东线每FEU运价已经跌破1万美元,创近一年新低,据悉,美西线部分集装箱运价每FEU价格已经不到7000美元,现货价跌破长约价,出现倒挂现象,欧洲线现货价死守1万美元也岌岌可危。数据显示出运价修正压力仍未停歇。


业界人士称,高运价逼迫零售业大幅涨价,导致需求急降,销量下跌库存也跟着暴增,而在塞港问题缓解的背景下,零售商囤货爆仓,纷纷降价出清库存,也狂砍亚洲订单。目前越南出口美国舱位问题已经大幅改善,当初没签长约的船公司报价较之前签约运价少数千美元,使得已签长约的船公司只好与大客户重新拟订长约价。


Xeneta进行的客户调查显示,有71%的受访企业认为,如果市场明显改变,将寻求重新谈判长期合约;而有11%受访企业称,准备违约、寻找更划算的交易;而仅有8%的受访企业称无论市场如何变化,都会继续履行现有合约。


虽然市场普遍预测下半年现货运价将逐年下降,但目前跨太平洋航线现货运价仍远高于疫情前水平。德路里的数据显示,上海到洛杉矶运价仍然是2019 年同期的5.7倍,上海到纽约的运价仍然高出4.3倍。今年上半年,现货运价和长约价均比去年大幅上涨,因此下半年即使现货运价下降,也会被更高的长约价所抵消。


受此影响,集运巨头都预期2022年业绩将优于2021年。德路里在今年5月上调了对集运公司全年获利总和的预估,从1月下旬估计的2000亿美元进一步提高到3000亿美元,较去年增长40.19%。


尽管如此,在现货运价连跌的背景下,业界也开始质疑今年集运公司业绩是否能再创辉煌。美国物流媒体平台 FreightWaves 分析指出,集运公司业绩想再创新高,至少有四个迫在眉睫的风险,其中之一就是货运量可能比预期降幅更大,以及现货运价向正常水平的修正速度可能会很快。


航运咨询公司 Vespucci Maritime 表示,除非未来一两周市场迅速收紧,预期将开始看到托运人重新谈判,或将运量转移到现货市场,而不是像过去一样急于签下长约。如果商业状况比预期差很多,2022 年可能不会是历史上最好的一年。


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