重磅发布!马士基:海运最新动态,港口拥堵、船期延误、舱位十分紧张

分类:航运观察 来源:维运网 时间:2021/11/26

由于港口拥堵和船期延误造成运力减少,我们预计整个农历春节期间舱位仍十分紧张。由于马士基持续投入新的集装箱,并在空箱调运回亚洲方面作出了一系列努力,当前亚洲集装箱短缺问题有所改善。春节前,部分地区仍将出现集装箱短缺问题,但集装箱整体情况较前几个月有明显改善。



马士基亚太航运运营中心总裁:“恢复船期准班率,提高客户供应链的可靠性,一直以来都是马士基的首要任务。由于当前港口拥堵和船期延误问题持续存在,全球供应链仍面临着众多瓶颈,马士基将一如既往地继续在对客户影响最大的领域做出最大的努力和提供最好的服务。”

 亚洲进出口需求和舱位展望:尽管我们看到某些地区的需求增长有所缓和,但总体而言需求仍然强劲。由于有大量的订单积压,出口市场持续处于饱和状态,舱位持续紧张。电力限制对中国出口的影响预计不大,但由于限电停产令的连锁反应,木料和木材等领域的进口需求出现疲软状态。

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主要航线的市场趋势:

亚洲至北欧:船期延误将持续对12月运力产生影响。北欧贸易需求仍然强劲,预计在12月底出现新的出货高峰。AE1/AE6/AE55航线有一定的延迟,我们已调整船舶航次,使之与实际出发周数相符,以提高船期可见性。

亚洲至地中海:船期延误将导致12月有航次错班,造成运力减少。这是由于贸易需求从11月初开始回升,特别是对西地中海地区的需求,但由于西地中海船期延迟严重,运力减少。马士基正尝试努力增加运力,以弥补航次错班造成的舱位损失。

亚洲至北美:预计12月的总体需求将保持强劲。北美港口拥堵情况近期有所恶化,洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。为降低港口拥堵引发的航次空班和运力短缺的影响,TP9航线将从11月起取消挂靠西雅图,我们将为西雅图新开TP7航线以保证运力和船期准班率,同时计划在12月部署四艘加班船。

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亚洲至拉美:直到年底,需求处于高位。尽管马士基已投入额外的加班船,但舱位仍紧张。东海岸的船期准班率有所改善,我们预计西海岸的船期准班率将在明年年初恢复至正常水平。东南亚和台湾的冷代干柜(NORS)将是未来承运的重点。

亚洲至中东印巴:我们预计当前的供需状况将持续,整体市场舱位仍然紧张。

亚洲至非洲:由于圣诞节和新年临近,对南非的需求正在放缓,但南非市场的运力前景良好。我们预计在农历春节之前,东非需求将逐渐增加。与此同时,我们正通过错班和跳港来提高船期准班率。我们预计西非北部市场将在12月/1月的斋月前迎来小高峰。

亚洲至澳新:港口拥堵将持续影响运力。我们将优化航线网络以提高船期准班率。澳洲港口工人罢工、疫情影响以及塞港将持续造成不利影响,我们将采取临时应急措施和跳港来恢复准班率。

亚洲进口:预计12月船期延误和港口拥堵将持续存在,尤其在欧洲和北美。这将对货物的准时交付和空箱回流亚洲产生负面影响。客户可通过Maersk Spot和Maersk Contract为亚洲目的地购买延长版的免柜免堆期,以降低供应链的成本和不确定性。

世界主要港口动态
• 中国港口:大连从11月8日开始暂停了所有的冷链运输,除冷藏水果外的所有冷藏货物的运输都受到影响。我们建议客户将最终目的地改为华东和华南的其他非拥堵港口;香港的驳船作业将在12月底至农历春节期间暂停;2月21日至3月23日的三峡大坝维修将导致运输时间延长,进出重庆和宜宾的驳船运力减少。客户可考虑内陆运输/洲际铁路作为替代解决方案。
•东南亚港口:丹戎帕拉帕斯港口的拥堵情况仍然严重,部分东南亚目的地的货物出现延迟。
• 釜山港:拥堵程度有所改善,船舶等待时间预计在3天左右。
• 洛杉矶港和长滩港:拥堵情况仍十分严重,近期大约有80艘集装箱船在等待靠港。等待时间长达25天。
• 北欧港口:堆场高负荷运转,几乎主要港口都有多日延迟。

• 澳大利亚和新西兰的港口:港口罢工持续影响澳大利亚出口。悉尼、墨尔本和弗里曼特尔的靠港等待时间长达8天。受疫情影响,墨尔本的VICT码头仍处于关闭状态,作业人员数量减少。奥克兰港口拥堵严重,目前堆场利用率为93%。


以下表格是全球主要港口的最新动态:

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文章来源:马士基集团,维运网综合整理汇编,转载请注明出处


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