抢饭碗!让货代无路可走?马士基想要甩开货代,仅处理直接托运人货物

分类:海运新闻 来源:维运网 时间:2021/10/22

在信息越来越透明的今天,“货代行业的商业空间会不会被挤压甚至消亡” 是我们一直以来都关注的话题。今天这个消息总体来说也算喜忧参半,使一部分人振奋,使一部分人忧虑。


虽说货主、货代、承运人之间并不是对立的关系,货代行业也长期承担着服务货主、协调承运人的桥梁角色。但在航运市场混乱的这段时间,这三个群体之间的矛盾也被逐渐激化。



马士基对货代的报复性惩罚?

有消息称,马士基为了吸引更多大货主,预计将宣布从11月1日起,仅处理来自直接托运人的货物,从而减少货代对他们航运服务业务的参与。


马士基建立了一个只开放该公司航运服务的单一平台,便于货主在平台上直接进行订舱,并提供“门到门”的服务。他们声称这将简化运输,并为受益货主提供更大的供应链可视性和透明度。

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但有消息称,从亚洲到欧洲的航线上,货运代理收取的合同价格约为4000美元/FEU,然后再以20000美元/FEU转售给客户。业内有说法是,马士基这是对货代报复性惩罚。

“这意味着马士基损失16000美元,因此该公司希望惩罚货运代理,”一位业内资深人士声称。


船公司可以完全将货代踢出局吗?
然而,货代公司还承担着另一个重要工作——舱位资源协调,一个显著的例子就是货代可以为货主提供拼箱服务,合理利用舱位资源。目前,包括 Kuehne +Nagel 在内的知名国际货代公司,都还在很大程度上为航运公司提供货物组合服务。
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针对与货代的关系,马士基方面回应道:“货代一直是、并将继续成为我们船舶上最大的客户群之一。”不过马士基方面也补充说,他们希望在“异常市场条件下提高其供应链的可靠性,平衡当前市场的供求关系。”

由于目前市场状况,马士基表示:“我们已经告知了部分客户,可能无法满足他们的需求。特别是在特定的贸易航线上,例如亚洲-欧洲和亚洲-北美,在这里,我们看到了前所未有的拥堵。但是,他们仍然可以在其他 40 多条可用的贸易航线上开展业务。


船公司与货代斗法,货主或成最大赢家?
全球托运人论坛(GSF)的James Hookham认为,一些托运人将成为赢家,他相信马士基可能会推出一个新的交易平台,以开发其供应链综合方法。

随着交易平台的发展,航运公司将直接向托运人提供货运能力一直是有可能的。”但问题是,一些托运人是否愿意直接与马士基进行交易。Hookham说:“我们一直有直接与航运公司打交道的选择,但托运人更喜欢个性化的服务。”
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马士基可以提供门到门的价格,这对大型货主来说是一个非常令人兴奋的消息,但规模较小的发货人可能会觉得他们将被“甩在后面”。

对较小的货主来说,这种模式未必比通过货代订舱有利。对于这些货主来说,货代在与船公司进行价格谈判和为他们提供拼箱服务等方面,发挥了很大的作用。除了与船司的议价能力,货代提供的更细致的服务,是船公司目前无法做到的。
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事实上,在2019年7月份马士基进行了多笔相关收购和投资后,终于定下内陆运输业务的发展目标,并向托运人提供全链条服务。

按照施索仁的说法:“马士基正在转型,为客户的供应链提供综合的端到端解决方案。在推动海运业务与市场增长保持一致的同时,我们会加速非海运业务的快速增长。”


像马士基这种业内巨头,他们的所作所为,是否会引导他们所在的航运联盟里的其他公司、以及航运业内的其他承运人也做出相应的举动?总的来说,这是一个会让货代们深深忧虑的风向。关于船公司是否能成功走货代的路,你怎么看?


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