注意!亚洲至该地区近50%的航次被取消

分类:航运观察 来源: 中国航务周刊 时间:2021/09/18

在全球航运业火爆、主要市场纷纷开设新航线的背景下,亚洲-中东航线却“很受伤”。

 

Alphaliner在最新一份市场分析报告中表示,现在没有一家主要班轮公司,能够提供亚洲-中东航线的周班航次。


据了解,在当前由主要班轮公司运营的7条中国-中东航线上,仅部署了29艘集装箱船。而根据运输计划,这些航线实际需要至少50艘船舶。

 

对此,Alphaliner表示,由于当前市场运力不足,船舶延误等问题持续,承运人为确保其他利润更高的航线能够获得更好的服务,已经取消了亚洲-中东航线上近50%的航次。

 

Alphaliner进一步分析称:“当前亚洲-中东航线运力短缺,不仅是港口拥堵的结果。事实上,许多船舶已被重新部署到货物需求更强劲的东西向航线上,因为当前从亚洲到北美和欧洲主要航线的现货运价,处于历史高位。”

 

数据显示,目前,上海到杰贝阿里的即期运价为4000美元/TEU,而上海至美国西海岸的运费,已达到20000美元/FEU。


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同时受到影响的,还有亚洲-红海航线。

 

根据Alphaliner的统计,海洋联盟与太平船务(PIL)共同运营2条亚洲-红海航线,根据运输计划,这些航线需要17艘集装箱船,但目前只有8艘船舶在运营。

 

对于这一市场情况,有业内人士称,全球承运人在运力部署方面的转变,导致许多区域贸易市场受到重创。

 

Alphaliner8月份的统计数据显示,往返非洲的周班航线的运力,同比下降了 6.5%。此外,亚洲区内、大洋洲和拉丁美洲等市场,在今年的航线覆盖范围也有所减少。

 

鉴于上述情况,国际运输论坛(ITF)港口和航运项目部经理Olaf Merk表示:“这似乎已成为目前全球班轮运输业的常态。”同时呼吁监管机构,应关注近几个月全球航线变化导致的相关问题。


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