​6天卸不完1774TEU的船,问题出在哪?

分类:海运新闻 来源: 港口圈 余萍萍 时间:2021/09/16

9月15日,受众广泛的海事新媒体“信德海事”在其文章中介绍到,一艘名为“AFUJI”的集装箱船,其最大载箱量为1774TEU,于8月24日抵达美国长滩港(LongBeach),9月11日完成靠港后,截至9月16日8:21分,仍未完成装卸离港。


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“AFUJI”轮9月16日仍靠泊在港口


那么,装卸一艘1774TEU的船舶,到底需要多长时间是合理的呢?对于这种大小的船舶,国内港口一般会安排3-4台岸桥进行作业,如果是边装边卸,一般可以实现26-28自然箱/小时。也就是说,即使这艘集装箱船满载,16小时以内也可完成装卸作业。


上述新闻,再度引发了各方对于中美港口之间装卸效率、工作时长的讨论。

洛杉矶-长滩港作为近20年来,美国西海岸最繁忙,作业量最大的港口,通过研究这两个港口的系列数据,与中国港口进行对比后,有助于深入了解美国港口与中国港口的不同。


首先是等泊时间。


以一艘靠泊洛杉矶港的“NAVIOSAMARILLO”轮为例,作为一艘载箱量约4500TEU的集装箱船,根据船讯网的消息,它于8月27日抵达港口锚地,等待了11天后,终于挂靠港口,随后又经过了9天时间,完成装卸离港。


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中国港口方面,以“OOCLHONGKONG”轮为例,这艘曾经世界上最大的,可以装载21,413TEU的超大型集装箱船,无论是靠泊中国的厦门港,还是上海洋山港、宁波港的过程中,等泊时间为0天,从靠泊到离泊,最多也只需要2天的时间就可以完成作业。


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港口圈从部分船公司了解到,以世界上最繁忙的集装箱港口上海港为例,目前船舶等泊时间在船公司可接受范围内。而且,由于上海港是潮汐港,所以码头经常会配合船公司举全港之力抢船期,使得船舶可以在最短时间内乘潮离港。


根据最新数据显示,目前在洛杉矶-长滩港有超过60艘船舶停留在锚地,其中包含40艘集装箱船,总载箱量约为25万TEU,港口目前的平均等泊时间约为9-12天。


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其次是作业效率。


根据洛杉矶港官网数据显示,其港口拥有7个集装箱码头,82台岸桥,2020年,创纪录的完成了集装箱吞吐量920万TEU。


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中国的盐田国际集装箱码头(YICT),配备了85台岸桥,2020年则完成了集装箱吞吐量1334万TEU。


我们没办法精确地计算两个码头的装卸效率,但是,在配备近乎相同大型机械的情况下,可以明显看到中国港口的岸桥船时效率远远高出美国港口,年吞吐量也增加了近45%。


三是作业时间。


港口圈曾在8月16日的文章(美国港口考虑进行24小时作业?之前只需工作8小时)中介绍,美国港口正常的工作时间为8:00-17:00,中午有1个小时的午餐时间,除此以外的任何工时均为加班,需要支付额外加班费。长滩港的执行董事表示,2021年下半年,来自亚洲的货物激增没有放缓的迹象,今年南加州港口群的集装箱吞吐量预计将增长约10%,美国最大的门户港口亟需全天候运行以应对预期的增长。而中国港口则实行的是7*24小时作业,除了台风等极端天气,全年都保持了高速运转。


回到文章开头,“AFUJI”轮靠泊长滩港后,5天时间仍未完成装卸作业。港口圈(ID:gangkouquan)认为,除了装卸效率与工作时长这两个直接的因素外,还叠加了港口基建设施老旧、吞吐量受限等原因,更加不可忽视的是,疫情导致了美国港口整个供应链的混乱。因为拥堵不仅仅意味着码头的作业能力下降,还意味着后方堆场、驳船、集卡车等集疏运体系的“肠梗阻”,这也就导致美国的港口在短时间内无法顺畅运转。随着航运旺季的到来,可谓是“屋漏偏逢连夜雨”,美西港口的拥堵似乎无解,只有将希望交给时间。


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