第27周航运市场动态

分类:航线动态 来源:Flexport 时间:2021/07/09

海 运 市 场


亚洲 → 北美(跨太平洋东行航线)

  • 传统高峰季在望,市场强度保持在高位。港口和铁路集装箱堆场依然存在各种各样的问题,包括西雅图/塔科马大量货运码头关闭一天,以及底盘车短缺。

  • 价格:7月1日的 GRI 已落实

  • 舱位:紧张

  • 运力/设备:紧张/严重低于运力

  • 建议:继续在目标发运日期前至少 4-6 周订舱,以便尽可能按期发运。建议供应商灵活安排货运,支持从不同的发运港发运。



亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)

  • 舱位和设备短缺问题依旧。市场需求超过供给,价格飙升。停航和设备供应不足让情况雪上加霜。承运商已出现超订和甩柜。盐田港已基本恢复运行,但仍在处理拥堵和运行中断的遗留问题。

  • 价格:7月1日所有承运商价格大幅上调。价格将在7月15日进一步上升。

  • 舱位:极度紧张

  • 运力/设备:所有亚洲发运地均发生严重设备短缺。

  • 建议:在货好日期前至少4-5周订舱。可以考虑为数不多的优先运输方案。灵活使用不同设备类型。



欧洲 → 北美(跨大西洋西行航线)

  • 先行数据指标显示库存补货期延长。2021 年 4 月,美国零售业存销比下降,美国消费者耐用商品支出环比继续增长,创造纪录。

  • 价格:7月1日的 GRI 已落实。

  • 舱位:紧张

  • 运力/设备:紧张,只有优先运输价格才能确保订到设备和舱位。由于鹿特丹港持续拥堵,多艘货轮跳过该港。建议灵活安排货运,从不同的发运港发运。第29-31周的新停航将削减发往美西的运力。

  • 建议:在货好日期前至少5周订舱。如需更高的可靠性,请申请优先运输服务。



印度 → 北美

  • 印度次大陆的货量维持在高峰季水平,由于出口需求持续上升,该情况在短期内不会结束。

  • 价格:7月上半月价格上升,预计7月下半月价格将再度上升。

  • 舱位:发往美西和加拿大的舱位紧张。支线货轮舱位先到先得,导致使用转运港的货运出现某些问题。

  • 运力/设备:40英尺高柜供应不足,部分承运商对高柜收取附加费(相对于40英尺普柜)。集装箱堆场中单独码放的设备可能导致承运商在调度集装箱时收取更多费用。

  • 建议:为急件和临近货好日期的货物预订优先运输服务。尽早订舱,以便海运承运商更有可能及时发放装货单 (SO)。



北美 → 亚洲

  • 货轮延迟和停航持续压缩运力。美国西海岸所受运力削减影响最为严重。为应对拥堵,部分承运商降低了在奥克兰和西雅图靠港的频率。

  • 价格:7月1日 BAF 水平上调已落实。一家承运商宣布可能在 8 月对所有发往亚洲的干货出口实施 GRI。

  • 舱位:美国东西海岸发运地舱位都很紧张,但美东7月份的舱位可能略有放松。美国墨西哥湾开始运行一项新服务,其运力将显著提升。

  • 运力/设备:美东和美西发运地运力紧张。大部分港口和所有堆场的设备和底盘车供应紧张。

  • 建议:提前4周以上订舱。



北美 → 欧洲

  • 美国和欧洲的港口拥堵削减了运力。航次表可靠性降低,船期延迟,货轮远远落后于航次表,导致更多停航。

  • 价格:保持稳定,但由于7月1日BAF 调整,价格将随之上升。

  • 舱位:美国西海岸发运地舱位紧张。由于货轮延误造成的舱位损失,几家海运承运商收紧对美国东海岸的运力管理,但可在留出充分提前量的情况下预订舱位,处于较为可控水平。

  • 运力/设备:美东港口的集装箱供应正常,但某些铁路堆场供应紧张。港口和铁路堆场的底盘车供应都很紧张。

  • 建议:建议美东发运的货物提前4周以上订舱,美西发运的货物提前5-6周以上订舱。

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