最新!三大联盟均宣布取消停航!跨太平洋航线“价格战”会来吗?

分类:海运新闻 来源:中国航务周刊 时间:2020/09/22

根据外媒最新报道,继2M联盟成员马士基和海洋联盟成员东方海外宣布,恢复跨太平洋航线停航航次之后,THE联盟也做出表态。


报道称,THE联盟成员赫伯罗特,在发给客户的通知中表示,将恢复部分10月份跨太平洋航线大部分至美国西海岸的停航航次,但有5个航次继续停航。


外媒相关报道


还有媒体报道称,马士基已向客户表示,此前在第二季度暂停运营的TP8(Orient)和TP11(Elephant)航线,已经恢复。


同时,今年10月份由于中国“十一”黄金周而导致的停航航次数量,将低于正常水平。 


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马士基称恢复停航航次


据了解,TP8航线连接上海、青岛、宁波与长滩和奥克兰,部署了6艘平均运力为10200TEU的船舶。


TP11航线则通过苏伊士运河,连通亚洲和美东港口,挂靠盐田、新加坡等,部署了11艘平均运力为7400TEU的船舶。


不过,马士基仍然提醒客户,亚洲至北美地区的集装箱供应链,仍有潜在威胁,建议客户在供应链运转中打出提前量,预防可能出现的延迟和中断。


马士基表示,供应链威胁主要与岸上环节有关,包括温哥华港和鲁珀特王子港的潜在拥堵、美西港口车辆短缺、亚洲空箱数量不足,以及受疫情防控影响而出现的卡车司机、仓储和码头人力不足等问题。


马士基还敦促进口商,尽快归还空箱等设备,以提高码头和堆场的运转效率。


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尽管仍存在潜在风险,但不难发现,在大规模停航之后,当前各大联盟均开始恢复停航航次。


之所以做出这一决定,与近期跨太平洋航线持续强劲的需求有关。


马士基此前预计,跨太平洋航线的强劲势头,将会延续到今年11月份,甚至可能持续到明年1月。


面对强劲的需求,马士基表示,正在重新激活闲置运力,租赁更多的集装箱,同时加速将空箱运回亚洲,以应对出运高峰。(点击这里,查看相关报道《不停航了!马士基恢复所有跨太平洋航线停航航次?》


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对于近期班轮公司作出的一系列调整,新加坡咨询公司CTI Consultancy分析师Andy Lane表示:“还要看强劲的需求能持续多久。如果需求开始疲软,那么我认为,班轮公司在最后一刻,还是会选择停航。”


Sea-Intelligence Consulting分析师Lars Jensen则表示:“事实证明,2020年是高度动荡且难以预测的一年,这本身就是一个挑战。”


他认为,如果货量依旧强劲,消化新增的运力没有什么问题。但要关注的是,如果需求再度下降,班轮公司是否还有足够的决心重新进行运力管理。


此外,与往年“价格战频发的情况不同,今年很少有分析师去预测,是否还会发生“价格战”。


这主要由于,班轮公司在进行了严格的运力管控,稳定运价后,普遍取得了不错的业绩。


德路里高级经理Simon Heaney分析称:“由于运力已经返回市场,因此发生‘价格战’的可能性略有增加。不过,在我们看来,这种可能性仍然很小。”


他进一步判断说,总体上看,班轮公司仍然将以利润为重,而不是追求市场份额。在疫情完全消除之前,预计将继续保持这一趋势。


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