中美海运“很忙”:运费创下8年新高,美国商家还不停“催发货”

分类:航运观察 来源:金十数据 时间:2020/09/21

由于运量大、运费低、航道四通八达的优点,海运在国际贸易中一直是一个不可或缺的"快递员",据2019年UNCTAD的报告统计,从商品重量的维度计算,海运贸易量占全球贸易总量的90%;按商品价值的维度计算,则占贸易额的70%以上。

疫情期间,由于需求的骤降,多数船舶公司对国际航运形势都产生了悲观的预期,缩减了运力以减少损失。然而随着美国航线的传统旺季9月的到来,码头上渐渐"热闹"了起来,船运价格也开始"水涨船高"。

运费创8年最高,中美海运"一舱难求"

据界面新闻9月18日消息,在9月这个太平洋海运航线的运输旺季,众多港口集装箱吞吐量均创单月历史新高。美国调查公司Descartes Datamyne9月11日发布的数据显示,8月,中国发往美国的集装箱数量增长19%,达到106万8257个(20英尺集装箱计算)。

在此背景下,美国航线集装箱海运价格也暴涨至近8年来最高点。上海航运交易所的数据显示,截至9月11日,美国西岸航线上海出口集装箱运价指数报3813美元,与一周前的运价相比,每条柜上涨了55美元,与年初的运价相比,足足翻了一倍;美国东岸航线运价指数为4534美元,与年初相比涨幅约为77%。

船舱费用的暴涨,主要是由于"供不应求",船公司现阶段的运力难以满足突然增长的航运需求。从供应端来看,货代公司一般在4月、5月与船公司签订合约,但今年由于疫情影响,多数船公司都对国际航运形势产生悲观预期,环世物流集团副总经理崔峥嵘表示,最极端的一周,市场上几乎裁掉了20%的运力。多家货运公司都表示,即使价格暴涨,现阶段也"一舱难求"。

从需求端来看,疫情期间由于供应链的断裂及美国消费需求的减少,自年初起便有许多商品滞留中国,而随着政府的经济刺激措施,居民的消费开始恢复,美国商家开始"催发货";再加上万圣节、圣诞节等西方节日将至,商家希望通过节日大促提振销量,早早就开始下单备货。在这样的情况下,美航线的货运量暴涨。

成本上涨两三倍,海运价格还会涨吗?

近几个月以来,美国东西航线运价的持续攀升已达成本价的两到三倍,基于此,市场开始担忧,运价是否还会继续创新高?对此,多方分析都指出,小幅上升有可能,暴涨的几率已不大。

首先,伴随着市场需求的增长,船运市场正逐步修复运力。根据Alphaliner数据,截至8月31日,全行业闲置运力占比5.1%,相比5月闲置运力占比11.6%,运力显著提升;申银万国交运物流首席分析师闫海还表示,美线的运力增投明显,相信随着运力投放的增加,美国航线的价格在后面会回落到一个相对合理的水平。

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其次,上文提及,9月是美国航线的传统旺季,旺季期间,来自跨境电商的订单量明显增长,而随着旺季逐渐步入尾声,需求也将逐步减少。

最后,为了稳定市场,中美相关部门已对运价进行合法干预。据国际船舶网消息,9月11日,交通运输部水运局已邀请了14家经营跨太平洋航线的集运公司进行磋商,就完善运价备案制度提出改进要求;相关报道也称,上周美国航线船公司被集体约谈,取消9月15日的涨价计划,将现有授权运价延期至9月底。


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