运费上涨掩盖了航线差异

分类:航运观察 来源:劳氏日报 时间:2020/07/03

航运公司在维持运价方面并没有在所有航线都取得成功,随着货运量持续下降,一些航线出现了疲软迹象。


在跨太平洋和欧地等主干航线,由于航运公司大举削减运力,过去几个月的运费出现飙升。但Sea Intelligence指出,这并不意味着所有的航线都如此。自3月中旬以来,中国-中东航线即期运价腰斩,南非和南美的即期运价也大幅下降。



尽管今年前4个月全球集装箱航运需求下降了8%,但随着新冠肺炎疫情的蔓延,不同航线的表现存在明显的差异。集装箱贸易统计公司(Container Trades Statistics)首席执行官Peter Webber指出,

几乎没有一条航线能逃过疫情的影响,疫情对亚欧航线的箱量产生了巨大影响,今年同比已下降14%。


与去年同期相比,3月份出口萎缩最严重的地区是远东地区,下降了12%。4月,同比萎缩幅度最大的出口地区向西转移至印度次大陆及中东地区。Webber表示,

该地区是第四大出口地区,全球占比为7%-8%。4月份对欧洲的出口量仅为12.1万TEU,略高于3月份的一半。


国际货币基金组织(IMF)预计今年全球GDP将下降4.9%,2021年将反弹至5.4%,使世界经济在明年年底回到2019年的水平。而今年欧洲GDP预计下降10.2%。


Sea Intelligence表示,

国际货币基金组织的预测告诉我们,目前的低需求水平可能会持续一段时间。因此,大量的运力撤出也可能会持续。到目前为止,第三季度迄今为止的实际运力撤出也印证了这一观点。


国际货币基金组织的数据显示,2021年美国、欧洲和南美的经济活动将低于2019年。Sea Intelligence评论称,

这意味着集装箱运量不会大幅上升,如果航运公司希望避免运价大幅下滑,需要继续保持多年的运力管理。


Sea Intelligence认为,航运公司能够成功维护干线运价,在一定程度上要归功于联盟伙伴关系。这意味着,主要航运公司可能会得出这样的结论:联盟在东西主要航线行之有效的整合模式,也应适用于其他航线。我们由此可以预计,未来几年南北航线和区域航线的整合压力将会加大。



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