​台湾三大船司一盈两亏,万海保持盈利,长荣、阳明的亏损引发合并猜测

分类:航运观察 来源:搜航网 时间:2020/06/01

日前,台湾三大船公司长荣海运、阳明海运和万海航运,均公布了2020年第一季度业绩数据。长荣海运与阳明海运不同程度地亏损,万海航运继续保持盈利,但净利润同比减少。


疫情之下,班轮业的特殊处境重新引发了人们的猜测,即将两家公司合并为一家由国家资助的集装箱班轮公司,这种发展将受到其各自管理层的强烈抵制。

2020第一季度,阳明海运录得2700万美元的亏损,长荣海运报告净亏损1500万美元。万海航运保持盈利,实现利润为300万美元,但是远低于去年同期3500万美元的利润水平。


由于新冠疫情在全球暴发,这三家公司的业绩均受到市场需求疲软的影响,预计第二季度对班轮业的影响将更加严重。


据媒体报道,台湾地区交通运输主管部门表示,已启动300亿元新台币(约合10亿美元)的融资贷款项目,帮助缓解长荣海运、阳明海运的财务压力。


据报道,5月19日下午,台湾地区交通主管部门负责人林佳龙,会见了长荣海运董事长张正镛和阳明海运董事长谢志坚,针对航运业纾困方案的规划执行,以及未来航运业发展前景,交换了意见,但没有证据表明合并谈判已列入议程。


林佳龙表示,该部将疫情期间“全力支持”航运业,“稳定客户的信心”,并满足营运资金的需求。


然而,在2016年COSCO与中海集运(China Shipping Container Line)的合并,以及2018年K Line、MOL和NYK的集装箱业务合二为一,似乎同胞承运人的合并拥有绝对优先权。


台湾政府上一次介入支持两家航运公司是在2016年,当时韩进海运(Hanjin Shipping)破产,台湾政府批准了一项19亿美元的信贷额度减免计划,并提供优惠条款提振长荣和阳明的资产负债表,并刺激市场信心。


随后,台湾政府持有阳明48%的股份,但与规模更大的竞争对手相比,该公司一直难以实现持续盈利。事实上,阳明董事会最近批准了3亿优先股的的私募计划,预计这些优先股将主要由政府认购。


长荣海运在全球运力中总排名第七,是阳明海运的两倍,拥有120万teu的船队。两家船公司的新订单都很大,长荣有54万teu的新船订单,阳明在建订单20万teu。


有评论表示,除非他们能够推迟船舶交付,否则需要在未来两年内为此支出高额资金,还将对其资产负债表施加额外压力。


此外,在所有同行中,长荣对洗涤器技术的投入最大。据报道,其190艘船中有75%被指定用于安装。尽管该计划可能会取消一些,但大约要500万美元的安装成本,以及船舶停运数周的间接成本,将影响其业绩。



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