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阳明海运、长荣海运四季累亏257亿,台湾交通部提供600亿贷款援助

分类:海运新闻 | 来源:工商时报 | 时间:2016/11/16

2016年11月16日台湾行政院核定的海运业奖励与纾困办法,但600亿贷款仅限连续四季亏损的国轮公司才可申请,在上市柜企业中,仅阳明、长荣、四维航业符合条件。其中阳明、长荣关系台湾国际运输极钜,阳明海运在过去四季,累计亏损已达168.26亿元,长荣也亏损89.14亿元。


散装业者部分,四维航过去四季累计亏损8.28亿元,益航也亏损14.44亿元,但益航目前已经没有国轮,不在政府照顾范围。


阳明累计今年前三季亏损已逾134亿,最近期财报发布之际,宣布高阶主管减薪三至五成、减资53.27%的财务改善计划,其状况危急程度引起台湾政府对海运业经营困境的高度重视。


今年8月底,全球第七大、韩国第一大货柜船公司韩进海运申请破产保护,在全球海运市场引起的波澜与善后问题,对其他海运国家来说,是一场血淋淋的经验。虽然韩进一家的牺牲,让今年3月曾经创下历史新低的集装箱船运市场,意外从9月起运价回复到获利水平之上,但从船吨供给与货吨成长来看,市场想要真正好转,估计至少还要1年。


市场的危机还包括业界龙头丹麦马士基、法国达飞、地中海航运等,是否再度掀起削价淘汰战?另,景气复苏速度也有待观察。


幸好台湾海运界基础良好,虽然散装船运市场自2009年后每况愈下,今年2月市场运价创历史新低,但因之前在2003到2008年散装船运市场历经5年大荣景,期间市场海运运价屡创历史新高,加上台湾航商多采取长约策略,手上的长约让多数公司延续获利期,一直到去年都还享有获利,多家公司至今都还拥有高额未分配盈馀,让台湾政府相当省心。


只是海运不景气拖久了,部分船公司不免产生财务危机,目前散装船公司手上的长约几乎已结束,如果明年市场运价没能回到获利水平之上,多数公司会开始出现亏损,台湾政府这次提出的奖励与纾困方案为期2年,预期未来还是有部分散装船公司用得上。


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